話題從春風CF400NK說開來，因為這款車目前在市場上貌似炒得很火。熟悉國際車型的摩友很清楚地知曉，川崎ER-6N與ER-4N是技術基本相同的車型，只不過后者更多是為了適應日本市場而存在。春風CF650NK的動力總成與ER-6N類似，所以出個400mL并不是啥新鮮事。只不過春風與KTM的合作引入了更多歐系設計元素，倒成為了不小的看點。

       在網絡上各式各樣的CF400NK諜照流傳著，而比較靠譜的只有這張。“400”字樣十分清晰，右下角的水印證明了眾多媒體對此車的關注下圖是春風CF400NK的專利申請圖。

       我覺得下面這個風格更激進。

       喜歡研究中國摩托發展歷程的朋友請往下看。

       春風摩托已經是我們非常熟悉的一個中國摩托車品牌了，從早年間的春風水冷大踏板（本田Fusion款式）到與川崎ER-6技術類似的動力系統，再到與KTM合作（CKD）生產歐系KTMR2R產品，不管商家愿不愿意面對，從單純模仿、研發制作、合作生產再到自主創新，春風走出了一條具有中國特色的摩托車企業發展道路。

       不可否認，中國的摩托車產業在禁限摩大環境的影響下，其發展道路是崎嶇的。從無到有，從有到精，摩托車買方市場的轉型給摩托車企業創造了機遇。如何迎合市場開發摩托車愛好者喜愛的車型便成為了當下摩托車企業的首要任務。

       幾年前，我們見到了春風650NK的火爆上市，但隨著錢江貝納利四缸黃龍600的逆襲，其預期銷量大打折扣，650NK沒有成為市場獨秀的中國大排車型。但春風摩托很聰明地運用了650mL動力平臺，研發出CF650TR（外型極像本田ST1300)等車型。中間隨著與KTM的深度合作，其產品風格從偏日系進化成為偏歐系。在曝光的CF400NK上我們也能看出其偏向歐洲風格的外型設計。我認為，春風CF650NK的外型設計也將走偏歐系風格路線。可以預見春風摩托最終將形成有具有品牌個性特征的中國大排摩托車。

       最后表一表春風國賓車，春風國賓護衛摩托車參加大閱兵取得了圓滿勝利，春風摩托獲得了大發展的良好契機，這個企業跟上了市場轉型的春風，并逐漸走到了中國摩托車發展的最前沿。

       面對禁限摩政策，春風摩托毫無畏懼，敢想敢拼，為中國摩友造好車、造好大排。祝愿春風摩托發展越來越好。