1946年第一臺VESPA面世，奧黛麗赫本在羅馬假日中騎著VESPA如沐春風般優雅浪漫的女神形象從此深入人心，如今比亞喬集團帶著VESPA這個具有完美主義的高端速可達品牌進入中國，為中國的速可達玩家帶來濃郁的復古文藝范和深厚的文化歷史背景。
作為一個二輪摩托車熱愛者的我知道當地開了一家VESPA專賣店當然忍不住躁動的內心，之前我也做過KTM的duke690和duke390測評，這次我想為廣大車友謀謀福利做一個VESPA的測評。
第一眼看到VESPA比我想象中的精致許多，平時看慣了國產踏板車粗糙的細節做工，這次被VESPA細膩而精致的做工驚艷。意大利設計師也許就沒把它當作一臺小踏板來設計，仿佛在設計一臺藝術品，無論從外殼，儀表盤，手把或是座墊等零部件細膩的做工來看完全不能和國產小踏板相提并論。近距離接觸VESPA就被那純正的意大利文化和深厚的歷史背景所吸引，濃郁的文藝范就像把我帶到了藝術之都—意大利
經過一番溝通我辦理了試駕協議，開始了今天的試駕測評
VESPA長沙有一臺GTS300 TOURING的試駕車，我當然要試駕這臺意大利原裝進口的紳士踏板啦~ 我領到了一把藍色到鑰匙，店員告訴我VESPA全系都是標配芯片防盜鑰匙的，棕色的鑰匙是母鑰匙，可以用來配其它鑰匙，藍色的鑰匙里芯片則沒有這個權限，這也是VESPA的防盜保障
坐上這臺GTS300我發現這臺車并不小，我身高172都只能兩個前腳掌落地，估計一般的女生只能騎VESPA 150系列的，但是男生騎GTS300確顯得非常搭，并不會覺得車小，剛剛接觸GTS甚至還會覺得車有點大。我發動了車，意大利原產的發動機發出低沉而厚重的聲音，作為一臺踏板車我覺得稍微震動有點大，但是店員告訴我歐洲車注重的是騎行中的舒適性而不是讓你停在原地的，我一想也覺得有道理，車本來就是用來騎的，又不是讓你停在原地走怠速的。我輕輕的轉動的油門把手開始了這次試駕
剛給油就感覺離合器和皮帶牢牢的結合在一起，動力直接傳遞到后輪與地面接觸，完全沒有像其它踏板車一樣出現起步離合器打滑或者空轉的感覺，這要歸功與VESPA注重低扭的傳動設計。接著駛上芙蓉南路，因為中午沒有什么車，我加大了油門直接的加速拉扯感驚到了我，我被它的外表迷惑了，紳士優雅的外觀下有一顆隨叫隨到的單缸四氣門發動機。習慣了這樣的加速感后我開始了玩樂的興趣，打開全油門，0-100的加速直接刷表，沒有一點頓挫和遲緩，整個加速動作一氣呵成，直到120之后加速感才有些減弱。
突然前方有臺汽車壓實線調頭，我急忙大力扣剎，我的車輪快要抱死的時候明顯感覺到剎車拉桿在跳動，這我才想起店員的介紹說GTS配了ABS剎車防抱死系統和ASR后輪防側滑系統的電子安全設備來保障騎行安全，隨著ABS工作燈閃了幾下車速也隨之降了下來，我進入右側的輔道慢悠悠的享受這臺GTS的騎行樂趣~ 騎了一公里的輔道后我的玩樂興趣又止不住了，想試試這款鐵殼羊的過彎性能，我加大了油門把速度保持才70左右，一體沖壓成型的鋼板外殼帶來了平穩舒適的駕駛體驗。
前方正好有個十字路口，我穩著油門向右過彎，刻意的傾斜車身，70碼過彎結實的車身結構平順而優雅的從容過彎，這樣的彎道性能幾乎忘記這是一臺踏板車。但是純正的意大利血統無時不刻的在彰顯它的身份，VESPA全系的車都沒有傳統意義上的車架，都是采用一體沖壓成型的鋼板外殼作為車架和前輪單搖臂的設計也是傳承了70年。走到前方紅綠燈調頭往回走，打算結束這次試駕，這次試駕之前并沒有刻意的規劃路線，但是想試的也基本試出來了，VESPA的外觀，做工，加速，剎車，過彎都讓我感到驚訝，遠遠超過我的心理預期。
VESPA是一家擁有70年歷史的車廠一直把濃郁的復古文藝范和厚重的文化歷史背景作為造車的主題，VESPA的每一款車都是一體沖壓成型的鋼板外殼作為車架與前輪單搖臂的經典設計，配上芯片防盜鑰匙和與鋼板車身連在一起的地鉤鎖作為防盜安全裝置。VESPA設計目的是外殼十年不會顯舊，十幾萬公里不用修發動機，一臺可以傳承的城市型踏板車，現在在歐洲的街頭還經常可以看到七八十年代的VESPA依然在使用，并給擁有者帶來方便與樂趣。
VESPA 的GTS300作為城市型踏板車中的中等排量級王者它不僅僅只是有著經典優雅的外觀，還擁有強勁的動力輸出和ABS剎車防抱死系統與ASR后輪防側滑的電子安全設備，這樣的一款車把復古文藝與現代科技完美的結合。這款VESPA的GTS300無論是作為平時的代步工具還是作為周末郊游的玩具都是可以完全滿足需要的，踏板車的便利性眾人皆知，帶一個四分之三盔就可以開始你的文藝復古路，不用穿戴一身的護具和全封閉的頭盔，就算下點小雨也沒關系，不會像跨騎車那樣擔心地上的水會甩到身上造成尷尬的窘況。
Vespa可伸縮式后腳踏
Vespa人性化座椅防雨保護
強勁的發動機以及寬大的儲存空間，可容納一頂3/4頭盔
如果你想要一臺在擁堵的城市中既能代步，周末又能出去郊游的紳士綿羊，那么GTS300一定是你不錯的選擇。
作為一個二輪摩托車熱愛者的我知道當地開了一家VESPA專賣店當然忍不住躁動的內心，之前我也做過KTM的duke690和duke390測評，這次我想為廣大車友謀謀福利做一個VESPA的測評。
第一眼看到VESPA比我想象中的精致許多，平時看慣了國產踏板車粗糙的細節做工，這次被VESPA細膩而精致的做工驚艷。意大利設計師也許就沒把它當作一臺小踏板來設計，仿佛在設計一臺藝術品，無論從外殼，儀表盤，手把或是座墊等零部件細膩的做工來看完全不能和國產小踏板相提并論。近距離接觸VESPA就被那純正的意大利文化和深厚的歷史背景所吸引，濃郁的文藝范就像把我帶到了藝術之都—意大利
經過一番溝通我辦理了試駕協議，開始了今天的試駕測評
VESPA長沙有一臺GTS300 TOURING的試駕車，我當然要試駕這臺意大利原裝進口的紳士踏板啦~ 我領到了一把藍色到鑰匙，店員告訴我VESPA全系都是標配芯片防盜鑰匙的，棕色的鑰匙是母鑰匙，可以用來配其它鑰匙，藍色的鑰匙里芯片則沒有這個權限，這也是VESPA的防盜保障
坐上這臺GTS300我發現這臺車并不小，我身高172都只能兩個前腳掌落地，估計一般的女生只能騎VESPA 150系列的，但是男生騎GTS300確顯得非常搭，并不會覺得車小，剛剛接觸GTS甚至還會覺得車有點大。我發動了車，意大利原產的發動機發出低沉而厚重的聲音，作為一臺踏板車我覺得稍微震動有點大，但是店員告訴我歐洲車注重的是騎行中的舒適性而不是讓你停在原地的，我一想也覺得有道理，車本來就是用來騎的，又不是讓你停在原地走怠速的。我輕輕的轉動的油門把手開始了這次試駕
剛給油就感覺離合器和皮帶牢牢的結合在一起，動力直接傳遞到后輪與地面接觸，完全沒有像其它踏板車一樣出現起步離合器打滑或者空轉的感覺，這要歸功與VESPA注重低扭的傳動設計。接著駛上芙蓉南路，因為中午沒有什么車，我加大了油門直接的加速拉扯感驚到了我，我被它的外表迷惑了，紳士優雅的外觀下有一顆隨叫隨到的單缸四氣門發動機。習慣了這樣的加速感后我開始了玩樂的興趣，打開全油門，0-100的加速直接刷表，沒有一點頓挫和遲緩，整個加速動作一氣呵成，直到120之后加速感才有些減弱。
突然前方有臺汽車壓實線調頭，我急忙大力扣剎，我的車輪快要抱死的時候明顯感覺到剎車拉桿在跳動，這我才想起店員的介紹說GTS配了ABS剎車防抱死系統和ASR后輪防側滑系統的電子安全設備來保障騎行安全，隨著ABS工作燈閃了幾下車速也隨之降了下來，我進入右側的輔道慢悠悠的享受這臺GTS的騎行樂趣~ 騎了一公里的輔道后我的玩樂興趣又止不住了，想試試這款鐵殼羊的過彎性能，我加大了油門把速度保持才70左右，一體沖壓成型的鋼板外殼帶來了平穩舒適的駕駛體驗。
前方正好有個十字路口，我穩著油門向右過彎，刻意的傾斜車身，70碼過彎結實的車身結構平順而優雅的從容過彎，這樣的彎道性能幾乎忘記這是一臺踏板車。但是純正的意大利血統無時不刻的在彰顯它的身份，VESPA全系的車都沒有傳統意義上的車架，都是采用一體沖壓成型的鋼板外殼作為車架和前輪單搖臂的設計也是傳承了70年。走到前方紅綠燈調頭往回走，打算結束這次試駕，這次試駕之前并沒有刻意的規劃路線，但是想試的也基本試出來了，VESPA的外觀，做工，加速，剎車，過彎都讓我感到驚訝，遠遠超過我的心理預期。
VESPA是一家擁有70年歷史的車廠一直把濃郁的復古文藝范和厚重的文化歷史背景作為造車的主題，VESPA的每一款車都是一體沖壓成型的鋼板外殼作為車架與前輪單搖臂的經典設計，配上芯片防盜鑰匙和與鋼板車身連在一起的地鉤鎖作為防盜安全裝置。VESPA設計目的是外殼十年不會顯舊，十幾萬公里不用修發動機，一臺可以傳承的城市型踏板車，現在在歐洲的街頭還經常可以看到七八十年代的VESPA依然在使用，并給擁有者帶來方便與樂趣。
VESPA 的GTS300作為城市型踏板車中的中等排量級王者它不僅僅只是有著經典優雅的外觀，還擁有強勁的動力輸出和ABS剎車防抱死系統與ASR后輪防側滑的電子安全設備，這樣的一款車把復古文藝與現代科技完美的結合。這款VESPA的GTS300無論是作為平時的代步工具還是作為周末郊游的玩具都是可以完全滿足需要的，踏板車的便利性眾人皆知，帶一個四分之三盔就可以開始你的文藝復古路，不用穿戴一身的護具和全封閉的頭盔，就算下點小雨也沒關系，不會像跨騎車那樣擔心地上的水會甩到身上造成尷尬的窘況。
Vespa可伸縮式后腳踏
Vespa人性化座椅防雨保護
強勁的發動機以及寬大的儲存空間，可容納一頂3/4頭盔
如果你想要一臺在擁堵的城市中既能代步，周末又能出去郊游的紳士綿羊，那么GTS300一定是你不錯的選擇。
