電動(dòng)摩托車的概念不是一天兩天了，但普及的進(jìn)度貌似總是不盡如人意。在不涉及外殼造型和動(dòng)力的情況下，主要是電動(dòng)車的審美和動(dòng)力哲學(xué)跟內(nèi)燃機(jī)完全不在一個(gè)檔次上。

       電動(dòng)機(jī)往往都是方方正正一塊，在技術(shù)原理上或者外觀造型上，沒有欲望也沒有市場(chǎng)需求制造的更符合審美哲學(xué)的外形，都是看起來(lái)沒一點(diǎn)生氣的車型。而內(nèi)燃機(jī)就完全不同了，已經(jīng)經(jīng)過了近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，機(jī)械師和設(shè)計(jì)師精雕細(xì)琢，同時(shí)由于原理的限制同時(shí)設(shè)計(jì)師都在著重強(qiáng)調(diào)外形的設(shè)計(jì)。所以外形上千變?nèi)f化更具美感。 但是寶馬近期透露的的全新電動(dòng)車造型也許可以解決目前電動(dòng)車的這個(gè)窘境。

       從已經(jīng)正式上市的C Evolution可以看出來(lái)，寶馬可以說是最激進(jìn)的，也是唯一一個(gè)生產(chǎn)量產(chǎn)車型的電動(dòng)摩托車公司。而近期放出的虛擬設(shè)計(jì)圖更是表明寶馬在開發(fā)一款基于傳統(tǒng)拳擊手車型的電動(dòng)摩托車。

       這部車的理念非常簡(jiǎn)單。布置方式跟拳擊手相同，左右兩邊各一個(gè)電動(dòng)機(jī)。用兩部電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)部分跟現(xiàn)款車相同，單后搖臂軸傳動(dòng)。相當(dāng)于傳動(dòng)部分需要旋轉(zhuǎn)90度來(lái)適應(yīng)后懸掛。在這點(diǎn)上，倒是典型的BMW風(fēng)格。為了外觀更加風(fēng)格化，還是繼承了內(nèi)燃機(jī)拳擊手的優(yōu)點(diǎn)。在專利中顯示驅(qū)動(dòng)部分采用風(fēng)冷電動(dòng)機(jī)，鋁合金外殼上帶有散熱鰭片。這種設(shè)計(jì)在提高電動(dòng)車整車美感的同時(shí)，也從一定程度上滿足了很多車友的拳擊手情結(jié)。

       這種設(shè)計(jì)看起來(lái)要比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車看起來(lái)更漂亮好玩的同時(shí)，寶馬的這種沿用傳統(tǒng)布局的設(shè)計(jì)方式也更加實(shí)用。從技術(shù)上也更高一籌，兩個(gè)電機(jī)在跟單個(gè)電機(jī)相比起來(lái)，輸出功率相同的時(shí)候，雙電機(jī)可以把體積做的更小，同樣可以把重心放的更低。

       專利中還顯示當(dāng)行車負(fù)載較小的時(shí)候，傳動(dòng)系統(tǒng)可以安排一個(gè)電機(jī)停止輸出，只需要一只電機(jī)提供動(dòng)力。這樣可以相比單電機(jī)設(shè)計(jì)的車型就能擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

       隨專利申請(qǐng)的草圖特別簡(jiǎn)單，并沒有提及過多的細(xì)節(jié)，寶馬也只是放出了上面兩個(gè)最終的效果圖，并且大方承認(rèn)這個(gè)就是純電動(dòng)車。隨著I3,I8，還有摩托車C Evolution已經(jīng)成功量產(chǎn)上市銷售，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們也可以看到電動(dòng)拳擊手上路。