Honda 正在拍攝一系列關于 Africa Twin 的短片，通過網上泄露的其中一段，我們也首次得以一窺定妝造型。
而該視頻為我們揭開了 Honda（本田）這款 CRF1000L 的神秘面紗,更棒的是，此段視頻是由該車的工程師、HRC 試車手及 Africa Twin 的用戶一同參與討論并拍攝的。
然而，Honda（本田）采用這種圓桌討論或者說是采訪的方式制作這段宣傳片本身就非常有意思。就讓我們一起細細品味。
視頻揭示了這臺以越野探險為主的榮耀即將重返,這臺車的規格在網絡上早就已經被一群喜好ADV( 長途旅行,越野探險車款) 的車迷們討論著, 最多人想知道的是“馬力” 會有多大? 第二個想知道的是 “重量”會有多重?
現在答案揭曉了：
馬力是94hp，干燥重量是458磅(207公斤)，467磅(211公斤)配備ABS的車款, 489磅(221公斤) 配備雙離合器車款!
這使得基本款的Africa Twin 比 KTM 1190 ADV R 輕了12磅 (5.4公斤),比BMW R1200GS ADV 更是輕了70磅(32公斤) , 但配備DCT雙離合 器系統的車款重量是比1190 Adventure 重了20磅(9公斤)。
當然說到了動力，HONDA就輸人一截，馬力連三位數都達不到, 94匹馬力的 Africa Twin 可能會讓一些性能迷失望。
而轉向投靠BMW差強人意125匹的馬力，或是KTM充足的147匹馬力。
發展 1,000cc 穿越車平臺并且首次運用雙離合技術也是頗具遠見的，我們也期望在獲得了雙離合技術后，Honda（本田）Africa Twin 能夠在 ADV 市場中的成為攪局者。
當然，Africa Twin 在某種意義上應該被歸為越野能力較強的 ADV，而它的受眾也是較為保守的人群。這樣的改變是否能夠被認可呢？
2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 的技術細節已經公布，這款源自 Honda（本田）XRV750 Africa Twin 的全新穿越車型（ADV）即將于 2016 年登陸美國市場，而中國市場的進入也指日可待。
眾所周知，2016 款 Africa Twin，與在 2014 EICMA 發布的 Honda True Adventure 有著千絲萬縷的關系，它被定位為一款長距離穿越車型（long-distance explorer），既能行走于鋪裝路面也能行走于非鋪裝路面。
它將由一款 998cc 并列雙缸的引擎驅動，并且該引擎將匹配一款 6 速手動，具有滑動離合的變速器，和另一款供選裝的自動雙離合變速器。
引擎
它采用了設計緊湊的并列雙缸，單頂置凸輪軸（SOHC），每缸 4 氣門，且使用了 270° 錯位曲軸設計，該設計能更好地提供后輪牽引力，及獨特的排氣聲。
Honda（本田）表示，該引擎能夠提供“強勁且線性”的輸出，而且在任何轉速范圍響應都非常迅速。
而平衡軸則是用來抵消震動。對于越野愛好者而言，好消息則是該車型還配備了“Honda（本田）扭矩選擇控制系統（HSTC）”，它將提供 3 級扭矩可調，更重要的是，它能夠關閉作用于后輪的 ABS。
根據經驗 HSTC 和 ABS 系統將不會出現在基礎版的配置單中，而雙離合版上它將是標配。
Honda（本田）還表示，較低的引擎高度，對于加大車輛的離地間隙有著巨大貢獻，這也是長距離穿越車型（long-distance explorer）的基本特點。
其它細節還包括了一個設計巧妙，集成于離合邊蓋的水泵（水泵及油泵都是由平衡軸驅動）；它還有一個設計緊湊的曲軸箱，存有機油和機油泵。
車架
CRF1000L 使用了鋼制半雙搖籃式車架的設計，以平衡高速舒適路況與越野崎嶇路況的能力。電瓶則位于缸頭后側，盡可能地幫助平衡車輛。兩根全段可調倒置 Showa 前叉上安裝了兩個 Nissin 4 活塞卡鉗搭配一對 310mm 波浪形浮動碟。
而后減震器則采用了僅預載可調的 Showa 液壓減震器。為了提供更好的越野能力，CRF1000L Africa Twin 還配備了前 21 英寸、后 18 英寸的鋼絲圈，并搭配，前 90/90-21、后 150/70-18 的輪胎。
作為一款穿越車，全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 較少地使用了塑料外觀件，在保障惡劣天氣騎行舒適性的同時，保證了較窄的車身。
坐高方面，則沒有驚喜，標配 870mm，并最低可降至 850mm。油箱容積 18.8 L， 續航表現不錯。車重則控制在 228kg（雙離合版為 242kg），相較 BWM R1200GS 的 234kg 略輕。
雙離合
Honda（本田）還透露了部分雙離合變速器的細節。由于使用了相同的曲軸箱，雙離合動力總成的寬度其實是與手動版相同的。
在標準的手動模式下，騎士需按動車把左側的按鈕進行換擋。
而另兩種自動換擋模式中，D 檔被設計成了兼顧舒適與節能，而 S 檔顧名思義便是運動化調教了。另外，該車在 S 檔下還提供了 3 種不同的換擋邏輯，分別為 S1、S2 和 S3。
為了保證舒適性及操控，雙離合變速器（DCT）在低速移動時會部分分離離合器，以此降低油門快速反應造成的干擾。
在越野模式 G 檔下，本田則將油門與后輪連接得更為直接（這應該會是我們最愛的模式了...）。
新款 CRF1000L 的雙離合變速器（DCT）還能夠判斷斜坡路段，當你在上坡時，升檔指令被推后，引擎能夠保持在較高轉速確保輸出；
當你在下坡時，雙離合變速器（DCT）會自動降檔以同更多的發動機牽引力（Engine braking）。
明年上市的全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin，將會提供兩種配色方案：紅+白+黑，或銀色。
其實在設計上 Africa Twin 是針對真正越野用途的方向來設計, 在越野車上超過100p的馬力在這里根本是浪費, 這樣的設計其實也很合理, 72lbs.ft 的扭力在6000rpm就出來，可以看的出來這臺車設計就是低轉就能輸出大扭力適合越野的車款。
這臺車可能不是很理想的可以橫掃彎道，高速進彎的機器,，但我們期待他是越野旅行車的另一個選擇，是否他能再次回到越野王者的榮耀，是最多消費者所期待的！
而該視頻為我們揭開了 Honda（本田）這款 CRF1000L 的神秘面紗,更棒的是，此段視頻是由該車的工程師、HRC 試車手及 Africa Twin 的用戶一同參與討論并拍攝的。
然而，Honda（本田）采用這種圓桌討論或者說是采訪的方式制作這段宣傳片本身就非常有意思。就讓我們一起細細品味。
視頻揭示了這臺以越野探險為主的榮耀即將重返,這臺車的規格在網絡上早就已經被一群喜好ADV( 長途旅行,越野探險車款) 的車迷們討論著, 最多人想知道的是“馬力” 會有多大? 第二個想知道的是 “重量”會有多重?
現在答案揭曉了：
馬力是94hp，干燥重量是458磅(207公斤)，467磅(211公斤)配備ABS的車款, 489磅(221公斤) 配備雙離合器車款!
這使得基本款的Africa Twin 比 KTM 1190 ADV R 輕了12磅 (5.4公斤),比BMW R1200GS ADV 更是輕了70磅(32公斤) , 但配備DCT雙離合 器系統的車款重量是比1190 Adventure 重了20磅(9公斤)。
當然說到了動力，HONDA就輸人一截，馬力連三位數都達不到, 94匹馬力的 Africa Twin 可能會讓一些性能迷失望。
而轉向投靠BMW差強人意125匹的馬力，或是KTM充足的147匹馬力。
發展 1,000cc 穿越車平臺并且首次運用雙離合技術也是頗具遠見的，我們也期望在獲得了雙離合技術后，Honda（本田）Africa Twin 能夠在 ADV 市場中的成為攪局者。
當然，Africa Twin 在某種意義上應該被歸為越野能力較強的 ADV，而它的受眾也是較為保守的人群。這樣的改變是否能夠被認可呢？
2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 的技術細節已經公布，這款源自 Honda（本田）XRV750 Africa Twin 的全新穿越車型（ADV）即將于 2016 年登陸美國市場，而中國市場的進入也指日可待。
眾所周知，2016 款 Africa Twin，與在 2014 EICMA 發布的 Honda True Adventure 有著千絲萬縷的關系，它被定位為一款長距離穿越車型（long-distance explorer），既能行走于鋪裝路面也能行走于非鋪裝路面。
它將由一款 998cc 并列雙缸的引擎驅動，并且該引擎將匹配一款 6 速手動，具有滑動離合的變速器，和另一款供選裝的自動雙離合變速器。
引擎
它采用了設計緊湊的并列雙缸，單頂置凸輪軸（SOHC），每缸 4 氣門，且使用了 270° 錯位曲軸設計，該設計能更好地提供后輪牽引力，及獨特的排氣聲。
Honda（本田）表示，該引擎能夠提供“強勁且線性”的輸出，而且在任何轉速范圍響應都非常迅速。
而平衡軸則是用來抵消震動。對于越野愛好者而言，好消息則是該車型還配備了“Honda（本田）扭矩選擇控制系統（HSTC）”，它將提供 3 級扭矩可調，更重要的是，它能夠關閉作用于后輪的 ABS。
根據經驗 HSTC 和 ABS 系統將不會出現在基礎版的配置單中，而雙離合版上它將是標配。
Honda（本田）還表示，較低的引擎高度，對于加大車輛的離地間隙有著巨大貢獻，這也是長距離穿越車型（long-distance explorer）的基本特點。
其它細節還包括了一個設計巧妙，集成于離合邊蓋的水泵（水泵及油泵都是由平衡軸驅動）；它還有一個設計緊湊的曲軸箱，存有機油和機油泵。
車架
CRF1000L 使用了鋼制半雙搖籃式車架的設計，以平衡高速舒適路況與越野崎嶇路況的能力。電瓶則位于缸頭后側，盡可能地幫助平衡車輛。兩根全段可調倒置 Showa 前叉上安裝了兩個 Nissin 4 活塞卡鉗搭配一對 310mm 波浪形浮動碟。
而后減震器則采用了僅預載可調的 Showa 液壓減震器。為了提供更好的越野能力，CRF1000L Africa Twin 還配備了前 21 英寸、后 18 英寸的鋼絲圈，并搭配，前 90/90-21、后 150/70-18 的輪胎。
作為一款穿越車，全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 較少地使用了塑料外觀件，在保障惡劣天氣騎行舒適性的同時，保證了較窄的車身。
坐高方面，則沒有驚喜，標配 870mm，并最低可降至 850mm。油箱容積 18.8 L， 續航表現不錯。車重則控制在 228kg（雙離合版為 242kg），相較 BWM R1200GS 的 234kg 略輕。
雙離合
Honda（本田）還透露了部分雙離合變速器的細節。由于使用了相同的曲軸箱，雙離合動力總成的寬度其實是與手動版相同的。
在標準的手動模式下，騎士需按動車把左側的按鈕進行換擋。
而另兩種自動換擋模式中，D 檔被設計成了兼顧舒適與節能，而 S 檔顧名思義便是運動化調教了。另外，該車在 S 檔下還提供了 3 種不同的換擋邏輯，分別為 S1、S2 和 S3。
為了保證舒適性及操控，雙離合變速器（DCT）在低速移動時會部分分離離合器，以此降低油門快速反應造成的干擾。
在越野模式 G 檔下，本田則將油門與后輪連接得更為直接（這應該會是我們最愛的模式了...）。
新款 CRF1000L 的雙離合變速器（DCT）還能夠判斷斜坡路段，當你在上坡時，升檔指令被推后，引擎能夠保持在較高轉速確保輸出；
當你在下坡時，雙離合變速器（DCT）會自動降檔以同更多的發動機牽引力（Engine braking）。
明年上市的全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin，將會提供兩種配色方案：紅+白+黑，或銀色。
其實在設計上 Africa Twin 是針對真正越野用途的方向來設計, 在越野車上超過100p的馬力在這里根本是浪費, 這樣的設計其實也很合理, 72lbs.ft 的扭力在6000rpm就出來，可以看的出來這臺車設計就是低轉就能輸出大扭力適合越野的車款。
這臺車可能不是很理想的可以橫掃彎道，高速進彎的機器,，但我們期待他是越野旅行車的另一個選擇，是否他能再次回到越野王者的榮耀，是最多消費者所期待的！
