跨世代的輕快騎乘感

HONDA在全新世代的CB-R車系共推出了５種不同排氣量的車款，打頭陣的CB150R將由泰國制造。本次試乘的是標準版，另外還有采用黑色涂裝的ABS版。

首先來討論一下騎乘姿勢，CB150R擁有的795㎜座高并不低，加上跨騎上車時的避震器下沉量較少，因此乘坐感覺上的高度稍微有點高；油箱雖然相當有份量感，但是雙腳著地性意外的還不錯。

接著是引擎部份，CB150R搭載的是從10500rpm開始進入紅線區的水冷式單缸引擎，在低轉速域時的鼓動感就非常明顯，超過7000rpm之后則更為有力。油門反應非常靈敏，輕松就能控制車輛。

此外，也因為車身輕盈，所以當大力催動油門時，加速感完全不像是排氣量只有149cc的摩托車款。

把手操控方面，由于輕量車體加上單缸引擎極小的運作慣性，所以在傾斜及回正車身都變得很輕松；前后避震器的作動雖然不是最頂級的，但是搭配柔韌的車架使得CB150R能發揮出極高的轉向性能。

另一方面，因為最低限度保證了高轉速時直線行駛的安定性，加上騎乘姿勢十分容易抵抗風壓，因此CB150R可以說是一款強化街頭騎乘的車款。

▲騎士身高175cm，體重62㎏。

因為采用較寬的一體成形把手，使得騎乘姿勢偏向街頭悍將的風格。座墊高度795mm，所以腳后跟會有一點離地，好在車身較為修長，因此降低了不安感。

▲前剎車使用NISSIN制4活塞輻射卡鉗；使用同款引擎的CBR150R的馬力輸出為17.1ps，所以CB150R應該也是相同數據。

企圖以排氣量作出區別的CB-R車系先鋒

在去年米蘭國際車展中華麗登場的HONDA“CB-R”車系，首先推出了1000cc的CB1000R，緊接著是使用相同車架的CB300R及CB125R，之后則是主要針對日本市場的CB250R。

而比米蘭國際車展還早推出的是在去年9月于泰國生產并發表的CB150R。引擎方面和2016年在印尼發表的CBR150R相同，采用的都是水冷式DOHC 4汽門 149cc單缸引擎，并配備滾針汽門搖臂和二硫化鉬涂層活塞。

CB150R的最高馬力及扭力尚未公布，但是因為CBR150R的馬力為17.1ps，因此可以推測CB150R的數據應該和CBR150R差不多。

車架方面使用由鋼管組合而成的鉆石車架，后搖臂則是采用鋁合金壓鑄制成，同時這個車架也是在CB-R車系中的300cc以下車款都采用的相同車架。

此外，CB150R還使用了在150cc級別中極為罕見的倒立式前叉，φ41㎜的直徑也比CBR250RR的φ37㎜稍微粗了一些。

CB150R的ABS版本只配備在前輪，也因為軸距較短，因此加入了慣性感測器確保作動的正確性，但這并非所謂的轉向ABS。

選用明亮配色涂裝的CB150R

CB-R車系打頭陣的CB150R已于去年９月在泰國推出

仿佛滿身肌肉的新世代CB-R外型就從此開始，車身正面小而圓的LED頭燈及寬版油箱和散熱器護罩的對比讓人印象深刻；φ41mm倒立式前叉則是CB-R車系中唯一使用金色外管的車款。

CB150R所使用的鋼管鉆石車架與CB300R、CB250R、CB125R皆相同。輪胎尺寸前后皆為17寸，前輪寬度110mm、后輪寬度150mm，都比CBR150R還要來得寬。

本次試乘車輛使用的輪胎為DUNLOP的GPR-300，使得輪胎顯得十分修長。

CB150R配備說明

使用寬度較寬的一體成形握把，包括上三角臺、儀表板都統一采用黑色涂裝。轉速及油量表采用條狀顯示的全LCD儀表板，還配備了檔位顯示、換檔指示、油耗顯示等。傳統街車造型的圓形頭燈是CB-R全車系的共通設計，但在其中則采用分成上下兩部分的LED燈具，位置較高的前方向燈也采用LED燈組。與份量感十足的油箱成反比的車尾線條，尾燈和后方向燈也都使用辨識性極佳的LED燈具。

CB150R的油箱容量為8.5L，壯碩的油箱罩則是專屬設計，碳纖維紋路加上HONDA字樣是CB150R獨有的外觀造型。前后分離的座墊。在座高方面，CB125R有816㎜、CB300R/CB250R也有799㎜，但是CB150R卻只有795㎜，是全車系最低的。后座座墊使用鑰匙就可以自由取下，鑰匙鎖頭則隱藏在尾燈下方，內部空間頂多只能收納隨身皮夾及證件。后懸掛為不可調的中置單槍后避震，后座腳踏附的腳踝護蓋也可以當作行李掛勾使用。CB150R在配色方面共有四種顏色，分別是珍珠灰、千禧紅、霧面橄欖綠、透亮金屬黑。