幾個(gè)月前，知情人士業(yè)已向《每日汽車》披露稱，繼昌河鈴木之后，長(zhǎng)安鈴木也將瓦解，始終未能走出低迷陰影的鈴木將全面放棄中國(guó)市場(chǎng)。如今，噩耗已經(jīng)傳向海外。就在2014年之前，鈴木還是在中國(guó)銷量排名第4的日本車企，僅次于日產(chǎn)豐田本田三強(qiáng)，但連年在華業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，最終重新上演了2013年鈴木退出美國(guó)的一幕。
6月20日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。“來(lái)自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額。”NHK如是報(bào)道。
一周前的2018年6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁(yè)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“昌河鈴木”）中完全撤資。
加上本次長(zhǎng)安鈴木的瀕臨解散，這意味著自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來(lái)，鈴木在華三十多年的業(yè)務(wù)將全面潰敗撤退。實(shí)際上，數(shù)月前就有消息人士告知《每日汽車》稱，長(zhǎng)安汽車和鈴木汽車打算解散長(zhǎng)安鈴木，“長(zhǎng)安鈴木在重慶巴南區(qū)魚(yú)洞大江工業(yè)園和巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園各有一家工廠，其中一家工廠會(huì)轉(zhuǎn)手給宗申摩托，然后慢慢退出。”根據(jù)長(zhǎng)安鈴木官網(wǎng)信息，目前該公司總共有兩家工廠和3,400名員工。
此前，還有說(shuō)法稱“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”，由于長(zhǎng)安在2018年北京車展期間宣布將推出高端品牌，而長(zhǎng)安鈴木的弱勢(shì)又與之對(duì)應(yīng)，因而也有解讀認(rèn)為長(zhǎng)安鈴木的銷售網(wǎng)絡(luò)將轉(zhuǎn)給長(zhǎng)安新高端品牌。
作為全球微車領(lǐng)域最負(fù)盛名的企業(yè)，鈴木有著獨(dú)到的技術(shù)，自1982年將鈴木SK410提供給昌河作為原型派生出昌河CH1018以來(lái)，也曾在中國(guó)留下可圈可點(diǎn)之筆，和如今的慘淡形成的劇烈反差。然而在中國(guó)汽車市場(chǎng)的變遷中，反應(yīng)遲緩、用心不足的鈴木遭到了全面潰敗。
2017年長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%至83,896輛，當(dāng)年虧損8,482萬(wàn)元，今年前5個(gè)月同比暴跌47.0%至21,058輛；昌河旗下包括北斗星在內(nèi)車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見(jiàn)“鈴木”字樣，并且2017年銷量也僅有30,835輛，今年前5個(gè)月為6,980輛。
分析人士認(rèn)為，以鈴木在華業(yè)績(jī)看，退出中國(guó)市場(chǎng)只是早晚的事情，并不值得意外。
在“鈴木退出中國(guó)”的原因解釋中，日本媒體主要集中在兩個(gè)方面。
首先是中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)推進(jìn)，中國(guó)車主越來(lái)越傾向于購(gòu)置高檔車型和大型化汽車。這導(dǎo)致以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下。
其次是中長(zhǎng)期油耗排放法規(guī)收緊趨勢(shì)，同鈴木產(chǎn)品陣容存在不兼容之處。日媒稱，中國(guó)政府將開(kāi)始要求汽車制造商從2019年開(kāi)始生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)車，而鈴木產(chǎn)品陣容中缺少此類產(chǎn)品。
然而以上兩條導(dǎo)致鈴木在中國(guó)衰敗的外因，很容易與鈴木自身的內(nèi)因關(guān)聯(lián)在一起——對(duì)市場(chǎng)的麻木與冷淡。
對(duì)任何車企來(lái)說(shuō)，“新品荒”都是無(wú)解的劇毒，而鈴木偏偏在中國(guó)多次“服毒”。
2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒(méi)有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問(wèn)世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，但那幾年偏偏中國(guó)市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域在于SUV，啟悅的基礎(chǔ)產(chǎn)品力并不落后，但在配置和迎合消費(fèi)者口味方面并未到位。
2015年在華上市的維特拉盡管通過(guò)“內(nèi)置式梯形車架”結(jié)構(gòu)帶來(lái)的出色越野性能、短小車身獲得的精準(zhǔn)的操控贏得粉絲群體喝彩，但終究這款車存在空間不大、懸掛偏硬等“不被廣大群眾喜愛(ài)”的特點(diǎn)，加上經(jīng)銷商方面表現(xiàn)不力，也很難幫助鈴木扭轉(zhuǎn)局面。
至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語(yǔ)、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。對(duì)于產(chǎn)品序列捉襟見(jiàn)肘的長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，鈴木方面遲遲不提供新品，也拒絕針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，無(wú)論長(zhǎng)安鈴木在銷售渠道方面如何努力，都難以將無(wú)米之炊做成盛宴。
從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來(lái)的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向，鈴木在中國(guó)的動(dòng)作都極其遲緩、毫無(wú)作為。這種麻木也并非單一案例，在五年前便曾經(jīng)上演。
2013年2月28日，鈴木美國(guó)汽車公司（American Suzuki Motor Corp）的破產(chǎn)申請(qǐng)獲得美國(guó)加利福尼亞州圣安娜（Santa Ana）破產(chǎn)法院批準(zhǔn)，3月31日鈴木美國(guó)完成重組和破產(chǎn)。這意味著歷經(jīng)28年后，鈴木汽車退出在美國(guó)市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)。
鈴木在美銷量低迷不振、日元持續(xù)走強(qiáng)是其決定退出的原因。2007年鈴木在美國(guó)輕型車銷量超過(guò)100,000輛，而2012年則縮水至25,357輛，2013年1月甚至進(jìn)一步掉落到1,764輛。
