身為80后，Mandrill Garage主理人羅浩對于VTEC技術的喜愛由來已久。在他看來，VTEC對于亞洲車迷的影響是空前巨大的，盡管CB400SF這臺發(fā)動機的排量只有400毫升，但仍然擁有著極高的發(fā)動機轉速區(qū)間、順滑的加速感、迷人的聲浪以及本田品牌一直以來的可靠品質，甚至搭載VTEC技術的汽車發(fā)動機羸弱的低轉速扭矩在這輛CB400SF上也被體現(xiàn)得“淋漓盡致”。至于改造這輛摩托車的初衷，羅浩希望用它來展現(xiàn)他自己對VTEC技術的理解。

賽車化的氣質是羅浩在改造之初就確立下來的改裝風格，畢竟對于一臺傾向高轉速區(qū)間發(fā)力的發(fā)動機來說，若要改成Bobber或Chopper顯然太過怪異。結合車架的結構，羅浩首先明確了Street Tracker的改裝方向，在紙上繪制了大概的草圖，隨后就開始動手測量并定制相關的零件。

在改裝風格確定后，接下來就是繁瑣的拆車環(huán)節(jié)。無論零件的數(shù)量還是整體結構的復雜程度，相對于汽車而言，摩托車的改裝是容易的。但看似容易拆除的零件其實也需要很強的邏輯性以及機械拆裝的基礎知識，不然你一定會在后續(xù)的安裝流程中叫苦不迭?？闪_浩卻認為，這是他最為享受的工作內(nèi)容，因為此時自己就像是個毀滅者一般，毫無忌憚，分外解壓。很多人都認為改裝就是個拆裝的過程，

但如果沒有精準的測量能力，在安裝過程中依舊會遇到很多難題。就拿簡單的油箱來說，羅浩告訴我在定制油箱前，至少需要測量30個數(shù)據(jù)，而想要做到將定制化的油箱絲毫不差裝在油箱安裝位上，沒幾年功夫是不可能的。

即便如此，為這輛采用電噴系統(tǒng)的CB400SF定制油箱的過程依舊困難重重，畢竟在設計、測量的同時，還需要考慮將原廠的油泵嚴絲合縫地融入到所有的創(chuàng)意中。幾乎用了一個月的時間，羅浩才把這輛CB400SF的油箱改造完成，鋁制油箱在經(jīng)過打磨后能夠煥發(fā)出極有質感的金屬色澤。除了在油箱涂裝上使用了左右不對稱的本田標識外，羅浩還將油箱蓋還原成了經(jīng)典的耐力賽車風格。

在羅浩的改造過程中，賽車化的氣質可謂是最重要的主題。在油箱完成之后，這輛CB400SF還被加入了碳纖維號碼牌、碳纖維車把、Motogadget儀表以及來自杜卡迪Diavel的前叉。特別是那塊號碼牌，我想但凡是個車迷都會過目不忘的。這種賽車化的氣質一直延續(xù)至車尾，有些復古造型的賽車座椅雖說是傳統(tǒng)的Café Racer風格，但在與平整的油箱搭配下，這樣的混搭也讓人挑不出任何毛病。

鑒于是Street Tracker的改裝風格，羅浩在輪胎選擇上也頗為用心。倍耐力MT60RS不僅胎面的花紋非常耐看，在沙石和公路上的抓地力表現(xiàn)也極為優(yōu)異。在羅浩看來，改裝風格可以很復古，但車輛的操控性能和安全性能終究還是要符合當下時代的標準。其實即使羅浩不說你也能從那套CNC加工的腳踏以及碩大的Brembo剎車卡鉗上體會到。

從最初確立改造方向到最后完工，羅浩為這輛兼具顏值與情懷的CB400SF改裝作品付諸了3個月的努力。改造最終成功與否或許不能片面的從回頭率來判斷，但至少羅浩向我們展示了他所理解的VTEC技術是如此的妙不可言，以及Mandrill Garage那源自東方的創(chuàng)造力。