大家最感到欣慰的事應該就是Vitpilen 701量產的外型設計與概念車差異很小，原本那種現代科技氛圍下的金屬硬派線條是現在量產車上少見的，尤其是那個油箱的設計，可以說是充滿北歐設計風格的藝術品。Vitpilen 701在市場上并沒有一個清楚的定位，或許我們倒過來思考會比較合適，就是Vitpilen 701的出現是摩托車市場的一個全新的車型。

經過三年的時間研發與正式投線量產，目前Vitpilen 701已經可以在全球不少國家的胡斯瓦納經銷體系取得，同時也有Svartpilen 401車款。

我們很幸運的可以受邀參與在西班牙巴塞隆納舉行的Vitpilen 701發表試乘活動，對于這款車的整個期待也在試乘之后證實，這輛車的操控與性能跟外型一樣讓人喜出望外，讓人對胡斯瓦納車廠的成長與轉變有非常高的肯定與期待。

就過去既定的印象，對于單汽缸引擎的期待一般不會太大，不過別忘了Vitpilen 701這具單缸引擎是從市場上最受好評與性能最優異的KTM Duke 690演化而來，這具排氣量693cc的單汽缸引擎有著最大馬力75hp@8500rpm的輸出，車體干重僅僅157公斤，可以想見這輛車的動態表現有多么優異。

一但騎上了Vitpilen 701之后，那種快速與敏捷的感覺就會讓你想起KTM，而且你一定要好好的控制右手的油門轉動，要不然前輪隨時就浮舉，在彎道中沒有循跡系統的介入更是危險。

這顆引擎從三千轉之后出力就極為充足，電子節氣門的感覺非常直接，不拖泥帶水 可以十足的感受到72Nm(7.34kgm)@6750rpm的最大扭力輸出，我保證你坐上車之后一定是笑容滿面，贊不絕口。

加速給人的感覺雖然是猛爆，但卻非常線性，同時引擎的反向平衡軸也出色的抵消許多震動，提供了相當優質的運轉精致度，不過世界上沒有百分之百完美唯一讓人有一點微詞的就是引擎在三千轉以下的運轉有些神經質，不過真的不要忘記這是一顆單缸引擎，有些震動也是特性與個性。在巴塞隆納的試車行程里，無論是蜿蜒山路或是市區行車，都可以感受到車架的高剛性，同時那種精準的操控騎乘感，也非常容易讓人愛上它而不想下車。

Vitpilen 701在連續彎道中，車身左右的變換非常容易與迅速，在彎道中原廠配置的43芯倒叉與后單槍避震表現得極好，不僅提供了優異的吸震與支撐，同時也有非常好的路感回饋，在高速公路上就算把車速拉高到160km/h以上，車輛也非常的穩定，WP Performance的避震器表現得非常出色，設定上也非常方便，只要調整旋鈕就可以針對壓縮與回彈作調整，游走在不同路況之間的行車上，可以輕易的進行對應的懸掛調整。

角度與高度適中分離把手適合跑車化的騎姿，使得Vitpilen 701可以用非常具有跑格的方式騎乘，不過對于長途的一般行車狀況下，對于體力的負擔就會比較大些。Vitpilen 701配置了快排系統，可以輕松的操作這具六速變速箱，在高轉速時的表現尤其好，動力銜接部分搭配APTC滑動式離合器，對于激烈操駕下抑制后輪多余打滑的表現非常好。

剎車系統是采用前單320mm碟盤搭配Brembo四活塞卡鉗，后碟則是240mm，整體表現上我不會用超級棒來形容，但是表現得非常準確與稱職，對于自己騎乘技術有信心的人也可以試著把Bosch ABS系統關閉，更直接的體驗這套剎車系統的性能表現。引擎的運轉聲浪相當的好聽，不論是原廠配置的排氣管或是升級的蝎子排氣，都有非常悅耳與挑逗的運轉聲浪。

座椅設計與安置方面出人意外的舒適，不過座高卻有著出乎意料的83cm， 視覺上不覺得有這么高。另外在各項配置上也相當的到位與合乎期待，就算第一次上車也可以馬上就熟悉，Vitpilen 701有著非常北歐的工業設計成果。車燈的部分也是目前車界少見的具備設計感，不過我對于儀表的設計則是有小小的失望，查看行車信息不是很方便，總覺得可以做得更好更精致。

Vitpilen 701后座要載人短程應該還不算是問題，不過應該也不會有人想騎這款車長途雙載吧! 12升的油箱搭配上原廠的油耗，每一百公里差不多需要消耗4~5公升的汽油， 依照不同的騎乘風格，每加滿一次油應該可以跑個250~300公里沒問題，在輕量化與續航方面取中。

對于胡斯瓦納 Vitpilen 701的總結是這是一款有趣也容易上手的好車，但售價上不便宜，但也還不置于到昂貴。以這樣的價格在市場上沒有第二款摩托車有著相同的性格外型與優異動力操控，尤其是前衛的科技外型設計，相當容易吸引對外型設計不輕易妥協的專業人士，對于這款車我們只有滿滿的稱贊，因為已經好久沒有一臺新車可以給人如此強烈的個性與辨識度，太贊了。