早前 Honda 發(fā)布了新一代的 Monkey 125 “猴子”，引起了很多愛好者的關(guān)注。這款 “猴子” 及類似的迷你車型，連身材高大的歐洲愛好者也對其投以更多的目光，其中一個重要的賣點就是它的可移動性：放到汽車的后廂中，可以帶著它到處去，然后可以在適合的地方搬下來，享受旅程中的另一種駕駛樂趣。

“猴子” 是屬于非自動離合器的胯騎式車型，其實 Honda 還有一款比 “猴子” 更適合車載的、采用踏板車般自動離合設計的車型：1981' Motocompo 50。這車搭載一副風冷兩沖程單汽缸的發(fā)動機，排汽量 49 cc，最大馬力輸出 2.5 匹。車體全長不到 1.19 米，直徑為 4 英寸的前后輪框，全車整備重量只有 45 公斤。當時官方的簡介，這臺 Motocompo 50 能放進去一臺類似于國內(nèi)老夏利那樣的小轎車后廂里面。

而上一代的 “猴子” 50 長度是 1.37 米、整備重量為 68 公斤，新一代的 “猴子” 125長度是1.71 米、整備重量為105公斤（ABS 版是 107 公斤）。除了更小的尺寸、更輕的重量，比 “猴子” 更適合車載，那是因為這臺 Motocompo 50 還可以把車把、鞍座折疊，讓擁擠的車廂能更好地放置這件 “行李”。如果說 “猴子” 是臺迷你車型，那么 Motocompo 50 也許需要用袖珍車、微型車去形容了。

好的輕便、移動性，當然就意味著某些方面的讓步。Motocompo 50 所搭載的 50 cc 發(fā)動機與當時所銷售的 Dio 50 相同（AB12E），動力以至是整體的機械性能，僅僅就是個低速的代步工具。有鑒于此，日本的一家改裝店 Motopaci，就以之為平臺、改造了一臺擁有強悍性能的迷你霸王。

在不破壞原有造型的基礎上，改造方為這臺微型車特制了一個強化的車架，車體布滿了類似于二戰(zhàn)時螺旋漿戰(zhàn)斗機的鉚釘，改用了 8 英寸直徑的前、后輪框。并表示、如果希望追求更佳的走行性能（時速在 100 km/h 以上），就需要換裝更大的 12 英寸輪框，但這樣一來就破壞了 Motocompo 50 原有的味道。

另一核心的動力方面，換裝了一副來自東南亞產(chǎn)的 Kawasaki KR150R 兩沖程單汽缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校，原版標配了 KIPS 閥門，吊筒式的大口徑化油器，手工制作的排汽系統(tǒng)，最大馬力輸出是原來標準車的 25 倍：50 匹。改造方 Motopaci 表示，這臺改造之后的強化版 Motocompo，能在常規(guī)公路上實現(xiàn) 100 km/h 的巡航速度。