大多數(shù)人對(duì)于自己嬰幼兒時(shí)代學(xué)習(xí)走路的過(guò)程都不會(huì)有任何記憶，而對(duì)于自己學(xué)習(xí)騎自行車則理應(yīng)能回想起更多細(xì)節(jié)。走路、自行車以及騎摩托車，都是某項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)。關(guān)于任何一種技能的所謂“一萬(wàn)小時(shí)定律”，雖然不是絕對(duì)經(jīng)得起推敲的，但大致差不了多少。而這幾項(xiàng)技能的最大的區(qū)別，應(yīng)該是在“可能的速度范圍”這一點(diǎn)上；如果還要再增加一部分，那么就是在對(duì)應(yīng)的速度范圍內(nèi)，比起很多拿了鑰匙就上路擰的，能有一份這樣的思考還是先要肯定的。“發(fā)生錯(cuò)誤可能導(dǎo)致的后果”這一點(diǎn)上。
       先說(shuō)說(shuō)速度范圍的問(wèn)題。
       按照度娘的說(shuō)法，人類從“能人”時(shí)代開始經(jīng)過(guò)250萬(wàn)年左右的進(jìn)化，目前僅依賴自身肌肉能達(dá)到的最高時(shí)速也就略超過(guò)37.5公里。對(duì)于任何一款大于50 cc排量的4沖程現(xiàn)代摩托車來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度都真正的屬于“起步階段”，甚至對(duì)電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)也是。
       依照直尺自由落體測(cè)試結(jié)果，人類的神經(jīng)信號(hào)傳遞及肌肉反應(yīng)時(shí)間都沒(méi)有太大的個(gè)體差異。因此在不同速度范圍內(nèi)所能得到的安全反應(yīng)空間將是反比增長(zhǎng)的。
       因此帶來(lái)一個(gè)挑戰(zhàn)：人類憑借自然的進(jìn)化結(jié)果想要直接駕駛摩托車，必然面臨巨大的壓力。
       關(guān)于人體在面臨生理及心理壓力的條件下的行為轉(zhuǎn)變的討論會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)可能的篇幅內(nèi)容，知乎上也有更多專業(yè)人士可以提供專業(yè)意見，就不在這進(jìn)一步展開。
       再說(shuō)說(shuō)后果。
       動(dòng)能公式如果還有印象的話應(yīng)當(dāng)記得與速度的平方值成正比——這就意味著，當(dāng)速度增加一倍，動(dòng)能會(huì)增加到四倍。
       就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到70公里左右的時(shí)候，我們要改變自身的運(yùn)動(dòng)方向就是要面對(duì)4倍的動(dòng)能。沒(méi)有經(jīng)過(guò)飛行員級(jí)別的G加速訓(xùn)練，相信絕大多數(shù)人都會(huì)力不從心。
       這還僅僅是人體本身，再加上質(zhì)量大約是人體2倍以上的摩托車，嗯，基本一壺是喝不下的。
       因此，從小排量起步，逐步過(guò)渡到大排量，也是大多數(shù)人無(wú)法超越的一個(gè)過(guò)程。
       人的自身認(rèn)知，是一個(gè)艱難而又繁復(fù)的過(guò)程。在這個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程中，也是對(duì)于自己是否適合駕駛摩托車的一個(gè)重新檢驗(yàn)的過(guò)程。這個(gè)認(rèn)知，也同時(shí)受到外界一些因素影響。例如，對(duì)“大排量”的定義。對(duì)于不少入門騎士或者國(guó)產(chǎn)廠商，250 cc便是大排量的門檻。
       而隨著產(chǎn)品性能的提升，目前國(guó)際上基本把600~800 cc產(chǎn)品視為中量級(jí)，上下再分為小排量和大排量。“駕駛摩托車”也是一項(xiàng)技能，從零起步到能熟練的駕駛大排量摩托車，中間的跨度絕對(duì)要超越從“學(xué)走路”到“騎自行車”——從時(shí)速37.8公里到200公里以上。所以，如果從零起步，還是建議從小一點(diǎn)的排量入手。
       當(dāng)然，在買車之前，建議還是先去買個(gè)駕照——之所以說(shuō)買駕照，只是因?yàn)槟壳暗鸟{校所能教授的內(nèi)容實(shí)在有限，主要目標(biāo)是幫你快速通過(guò)考試，然后騰出位置給下一個(gè)學(xué)員罷了。所以，拿到駕照以后并不代表你立刻就可以在道路上生存下來(lái)，仍需要更多的實(shí)際訓(xùn)練。
       見過(guò)Blog里面有過(guò)一句玩笑話，如果看過(guò)半本《彎道圣經(jīng)》之類的就能騎好車，那國(guó)內(nèi)早就車神遍地了。
       打個(gè)不太貼切的比喻，人類的大腦可以視為一種生物計(jì)算機(jī)，計(jì)算能力還要受到諸多因素限制。在公共交通環(huán)境中，當(dāng)“換擋的正確操作步驟”或“如何安全的進(jìn)行剎車”這種計(jì)算還要占用計(jì)算資源的時(shí)候，對(duì)于“前方的公共車是否可能變道”等主動(dòng)安全防范的處理能力就會(huì)降低，從而造成可能的“我沒(méi)看見你”這樣的安全隱患。所以對(duì)騎行技術(shù)進(jìn)行鍛煉，就是將更多相對(duì)簡(jiǎn)單的處理過(guò)程轉(zhuǎn)移給潛意識(shí)或“肌肉記憶”的手段，從而將大腦的更多處理能力保留給主動(dòng)安全的層面。
       這種鍛煉，有不同的途徑。從參加民間俱樂(lè)部，到專門的商業(yè)培訓(xùn)。不過(guò)兩眼一摸黑就跟著一幫大神們出去跑山，還是不建議的。
       最后還是要提醒一下，大排量摩托車做為日常代步工具并不是最優(yōu)的選擇，至少不一定是。日常交通的環(huán)境以目前國(guó)內(nèi)的平均質(zhì)素而言，事故率還是占國(guó)際領(lǐng)先水平的。摩托車不論從氣候防護(hù)還是人身防護(hù)方面來(lái)說(shuō)都是短板，而且公升級(jí)摩托車的油耗基本都在6升以上，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了一些混動(dòng)汽車的3倍左右。當(dāng)然，如果身在帝都魔都等各種上牌受限不靠譜的城市，摩托車也不可避免的還要做為一個(gè)臨時(shí)的解決方案，如果不能依靠電動(dòng)自行車或者其他公共交通解決。