電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。

    特別注意：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電噴系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未點(diǎn)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與電噴系統(tǒng)無關(guān)，此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝電噴系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個(gè)本來與電噴系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒有找到。  

    電噴系統(tǒng)主要由ecu、大氣壓力傳感器、復(fù)合壓力傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門角度傳感器、傾角傳感器、車速傳感器、觸發(fā)器、凸輪軸觸發(fā)器、噴油嘴、點(diǎn)火線圈構(gòu)成，一些特殊的車型還有擋位傳感器和氧傳感器，附屬的防盜電路，以及調(diào)整進(jìn)排氣系統(tǒng)的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

    電噴系統(tǒng)自身的故障分為非致命故障和致命故障，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)非致命故障時(shí)，電噴系統(tǒng)仍可以工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)受到一定影響；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)致命故障時(shí)，電噴系統(tǒng)停止工作。非致命故障包括：大氣壓力傳感器、水溫傳感器、復(fù)合壓力傳感器、節(jié)氣門角度傳感器、車速傳感器、氧傳感器、檔位傳感器、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)的損壞、短路、開路，致命故障包括：ecu、傾角傳感器、噴油嘴、凸輪軸觸發(fā)器、觸發(fā)器、附屬防盜電路的損壞、短路、開路。當(dāng)然非致命故障與致命故障的區(qū)分也不是絕對(duì)的，比如噴油嘴故障在honda的fi里屬于致命故障，而在kawasaki的fi里則屬于非致命故障。