摩托車越野賽充滿驚險刺激且又美麗無窮，是一項情趣盎然的體育活動。當你掌握了越野技術，尤其是掌握了飛躍技巧之后，就會在駕駛摩托車中體會到前所未有的樂趣。越野技術包括很多方面，它決不僅僅只是一個"飛"字，優美的空中雄姿,令人難以置信得空中高度，還有那轉瞬即過的飛行距離，這一切足以讓每一位觀眾驚心動魄，贊嘆不已.然而對駕駛摩托車的騎手來說,飛躍并非是一件簡單輕松的事,要想掌握飛躍技巧，首先最重要的是去掉恐懼心理，雖然說起來簡單，但要做到卻并不容易，關鍵要從小開始，反復進行練習，從中找到安心感并體會到飛躍的技術要領。
１９９３年，英國“飛車王子”埃 迪駕駛摩托車飛越中國萬里長城時，飛出１４米。“亞洲第一 飛人”柯受良飛越長城也飛了１３米。1999年 “黃河娃” 朱朝輝駕駛摩托車從黃河東岸的壺口飛起，抵達了３０米外的黃河西岸，就是美女楊紫瓊也有摩托車飛越長城的壯舉，這些都是過去的往事了，近幾年，玩摩托車飛越障礙物的例子少了，除了需要有過人的膽量，對機動車精準的操作和長期積壘的豐富經驗外，還要精確計算、模擬試驗，這些都要嚴謹反復計算驗證的。
從飛躍技術的細節來說，至關重要的是掌握好起跳的時間．起跳前駕駛員應將前后避震盡量向下壓縮，而在車輪離開地面飛起的一瞬間將其充分伸展．同時，要讓助跑的速度和起跳時油門的控制及身體的動作達到協調配合．更具體地講，就是在起跳前的助跑區提高速度，起跳時除利用傾斜路面外，還要利用油門的開和關，并且繼續向下壓縮前后避震，直到車輪離開地面的一瞬間，充分利用其反作用力來實現飛躍。
起跳時的速度控制并不是為了飛躍，油門的控制是為了實現空中飛躍的穩定，而助跑區的速度控制直接關系到飛躍距離的遠近。掌握了飛躍要領，能夠在空中自然地保持穩定的姿勢以后，還可以進一步訓練行進中的飛躍，短助跑距離的飛躍，以及長距離跨躍。
摩托車飛越比汽車飛越更為驚險，難度更大。汽車飛越只需膽量，將車速加至一定速度靠慣性便可一躍而過，沖入對岸的軟保護裝置即可。而摩托車飛越要求運動員既要有膽量又要有技術。摩托車本身重量輕，如果在戶外一定要考慮上空的氣旋和風力影響。難度最大的是軟著陸，如果摩托車駕駛員是外部駕駛，絕不能采用軟著陸方式，只能采用硬著陸，即落在地后繼續行駛一段距離。這將意味著駕駛員起飛速度既不能太快又不能太慢，太慢則飛不夠寬度撞上障礙物，而太快則容易導致著陸時沖力過大，前后輪稍有偏斜即會著陸不穩將駕駛員甩出去，出現意外事故。
摩托車做飛躍障礙物的表演時為了減少向前翻車的危險，應該后輪先著地，摩托車做飛越障礙物表演落地時，車具有很大的速度，而落地點的地面則通過車的落地點對車施以阻力作用而使車減速，由于慣性，車還要維持原來速度前進，由此，車落地后便有繞這一點轉動地趨勢。若是車的后輪先落地，則落地后車的上述轉動趨勢為車身繞后輪轉動使車頭向地面下方轉，這一轉動趨勢由車的前輪受到地面的支持力的作用而阻止，故不會由此發生翻車的危險。若是車的前輪先落地，則落地后車的上述轉動趨勢為車身前輪轉動使車尾向地面上方轉，只要這種轉動的作用足夠強將使車的后輪不會落地并造成向前翻車的事故。由上可見，為避免事故，摩托車做飛越障礙物表演時，應該使其后輪先落地。
摩托車做飛越障礙物表演時，我們可以以簡單的初中物理知識來建模計算分析。假設摩托車以v0＝10.0m/s的初速度沖向高臺，然后從高臺水平飛出。若摩托車沖向高臺的過程中以P＝4.0kW的額定功率行駛，沖到高臺上所用時間t＝3.0s，人和車的總質量m＝1.8×102kg，臺高h＝5.0m，摩托車的落地點到高臺的水平距離x＝10.0m。不計空氣阻力，取g＝10m/s2。可以計算一下下邊的參數：
（1）摩托車從高臺飛出到落地所用時間；
（2）摩托車落地時速度的大小；
（3）摩托車沖上高臺過程中克服阻力所做的功。
可以看出，摩托車落地速度其實比初始速度要快40%左右，空中飛行大概只有1秒鐘，可謂得失在一瞬間，這是非常考驗車手的心理素質和技術水平的。
為達到圓滿掌握這一技術之目的，應當先從心理上做好充分準備．無論哪種飛躍形式，都可通過上述方法進行訓練，通過反復練習，就會逐漸去掉恐懼心理，而體會到飛躍之中的無窮樂趣．
在訓練過程中上半身始終保持自然放松，同時稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應萬變。雙膝夾緊車身，使下半身和車身結為一體。臀部離座，采半直立姿勢。這樣當摩托車在飛行時候，可能會碰上晃動，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。
在向起跳點逼近時，身體采取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險；當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準備吸收著地時的沖擊力；著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。 這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前后輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度。
多多練習不怕摔，不要奢想一口氣吃成一個大胖子，在什么地方摔倒就在什么地方爬起來，一步步朝著你想要的飛人目標去練習，提高。
１９９３年，英國“飛車王子”埃 迪駕駛摩托車飛越中國萬里長城時，飛出１４米。“亞洲第一 飛人”柯受良飛越長城也飛了１３米。1999年 “黃河娃” 朱朝輝駕駛摩托車從黃河東岸的壺口飛起，抵達了３０米外的黃河西岸，就是美女楊紫瓊也有摩托車飛越長城的壯舉，這些都是過去的往事了，近幾年，玩摩托車飛越障礙物的例子少了，除了需要有過人的膽量，對機動車精準的操作和長期積壘的豐富經驗外，還要精確計算、模擬試驗，這些都要嚴謹反復計算驗證的。
從飛躍技術的細節來說，至關重要的是掌握好起跳的時間．起跳前駕駛員應將前后避震盡量向下壓縮，而在車輪離開地面飛起的一瞬間將其充分伸展．同時，要讓助跑的速度和起跳時油門的控制及身體的動作達到協調配合．更具體地講，就是在起跳前的助跑區提高速度，起跳時除利用傾斜路面外，還要利用油門的開和關，并且繼續向下壓縮前后避震，直到車輪離開地面的一瞬間，充分利用其反作用力來實現飛躍。
起跳時的速度控制并不是為了飛躍，油門的控制是為了實現空中飛躍的穩定，而助跑區的速度控制直接關系到飛躍距離的遠近。掌握了飛躍要領，能夠在空中自然地保持穩定的姿勢以后，還可以進一步訓練行進中的飛躍，短助跑距離的飛躍，以及長距離跨躍。
摩托車飛越比汽車飛越更為驚險，難度更大。汽車飛越只需膽量，將車速加至一定速度靠慣性便可一躍而過，沖入對岸的軟保護裝置即可。而摩托車飛越要求運動員既要有膽量又要有技術。摩托車本身重量輕，如果在戶外一定要考慮上空的氣旋和風力影響。難度最大的是軟著陸，如果摩托車駕駛員是外部駕駛，絕不能采用軟著陸方式，只能采用硬著陸，即落在地后繼續行駛一段距離。這將意味著駕駛員起飛速度既不能太快又不能太慢，太慢則飛不夠寬度撞上障礙物，而太快則容易導致著陸時沖力過大，前后輪稍有偏斜即會著陸不穩將駕駛員甩出去，出現意外事故。
摩托車做飛躍障礙物的表演時為了減少向前翻車的危險，應該后輪先著地，摩托車做飛越障礙物表演落地時，車具有很大的速度，而落地點的地面則通過車的落地點對車施以阻力作用而使車減速，由于慣性，車還要維持原來速度前進，由此，車落地后便有繞這一點轉動地趨勢。若是車的后輪先落地，則落地后車的上述轉動趨勢為車身繞后輪轉動使車頭向地面下方轉，這一轉動趨勢由車的前輪受到地面的支持力的作用而阻止，故不會由此發生翻車的危險。若是車的前輪先落地，則落地后車的上述轉動趨勢為車身前輪轉動使車尾向地面上方轉，只要這種轉動的作用足夠強將使車的后輪不會落地并造成向前翻車的事故。由上可見，為避免事故，摩托車做飛越障礙物表演時，應該使其后輪先落地。
摩托車做飛越障礙物表演時，我們可以以簡單的初中物理知識來建模計算分析。假設摩托車以v0＝10.0m/s的初速度沖向高臺，然后從高臺水平飛出。若摩托車沖向高臺的過程中以P＝4.0kW的額定功率行駛，沖到高臺上所用時間t＝3.0s，人和車的總質量m＝1.8×102kg，臺高h＝5.0m，摩托車的落地點到高臺的水平距離x＝10.0m。不計空氣阻力，取g＝10m/s2。可以計算一下下邊的參數：
（1）摩托車從高臺飛出到落地所用時間；
（2）摩托車落地時速度的大小；
（3）摩托車沖上高臺過程中克服阻力所做的功。
可以看出，摩托車落地速度其實比初始速度要快40%左右，空中飛行大概只有1秒鐘，可謂得失在一瞬間，這是非常考驗車手的心理素質和技術水平的。
為達到圓滿掌握這一技術之目的，應當先從心理上做好充分準備．無論哪種飛躍形式，都可通過上述方法進行訓練，通過反復練習，就會逐漸去掉恐懼心理，而體會到飛躍之中的無窮樂趣．
在訓練過程中上半身始終保持自然放松，同時稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應萬變。雙膝夾緊車身，使下半身和車身結為一體。臀部離座，采半直立姿勢。這樣當摩托車在飛行時候，可能會碰上晃動，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。
在向起跳點逼近時，身體采取半站立姿勢；保持適當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險；當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時將手把往身前拉；這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時準備吸收著地時的沖擊力；著地時讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。 這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前后輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習時，必須從小跳臺練起，找到感覺后，再增加高度。
多多練習不怕摔，不要奢想一口氣吃成一個大胖子，在什么地方摔倒就在什么地方爬起來，一步步朝著你想要的飛人目標去練習，提高。
