當(dāng)前，摩托車正在朝著兩個不同的方向發(fā)展，一個是以高科技為主的大馬力現(xiàn)代化摩托車，這類車每年都在推陳出新，目的或是更易操控更快或是更舒適。另一個方向則符合了人們的懷舊情節(jié)，他們用老的發(fā)動機，傳統(tǒng)的車架，達(dá)到幾十年前或者更早的樣子和騎乘感受。
相比之下，第一類一般都是規(guī)模很大的 廠商，他們的這種造車?yán)砟钜卜仙鐣l(fā)展和大眾的需求。而第二類趨于定制的復(fù)古摩托車一般規(guī)模都很小，甚至是個人工作室。當(dāng)然他們的產(chǎn)品或作品也是為了懂得欣賞的小眾群體準(zhǔn)備的。
但在中國這個神奇的土地上，復(fù)古機車這把火可是越燒越旺了，遍布祖國大地的125cc和250cc的跨騎摩托車為復(fù)古機車留下了大量的改裝資源。而預(yù)算低至幾百塊換燈換儀表，高到幾萬塊切割車架重新定制外形和機器，從幾百塊錢的平民的二手125跨騎到十幾萬的大貿(mào)哈雷，都可以拿來圓自己一個復(fù)古夢，簡直就是親民那～
但從哪兒入手，復(fù)古又大體分成幾種改裝風(fēng)格，大大覺的很有必要給大家說一說，讓你們在動手之前先找好方向，才好有針對性的去改裝。
CAFE RACER 風(fēng)格
國內(nèi)復(fù)古玩家和愛好者最愛的風(fēng)格，也叫咖啡機車，而且小白經(jīng)常把復(fù)古車等同于咖啡機車，其實是不對滴。
咖啡機車的最大特點是低矮的分體式車把，和單人乘坐的駝峰坐墊。細(xì)節(jié)上包括后移升高的腳踏，短小的前后擋泥板，降低的前后減震高度等。
其實咖啡機車就是最初的復(fù)古跑車，那個時候沒有現(xiàn)代跑車的空氣動力學(xué)大包圍，只能靠把外觀件盡量做的流線一些來減低風(fēng)阻。所以會降低大燈降低減震，都是為了減低風(fēng)阻來達(dá)到更高的極速。
咖啡機車源自英國，最早都是英國摩托車改裝來的，比如凱旋，諾頓，皇家等。但后期被以本田cb750為代表的日系車企迎頭追上，搶占了大部分改裝咖啡機車的市場。
BOBBER 風(fēng)格
bobber風(fēng)格的改裝車就有一定的外觀要求了。座位改成單座，把原來的油箱改小，有的甚至把前剎車都給去除了，只要不影響行車，可以跑起來的情況下那些可有可無的東西都給去除了。把車變的最簡單的同事 也給車減肥不少。這樣車身變輕了，駕駛起來可以更加的操控自如了，車的速度也可以得到提高。
bobber風(fēng)格誕生于50年代的美國,當(dāng)時年輕人為了追求速度, 車上能拆的就拆, 所以說BOBBER的目的是輕量化。這個風(fēng)格追求真實的滄桑感，暗色的車架甚至是鐵銹取代了電鍍和閃亮的油漆，喜歡把車搞的好像風(fēng)吹雨淋好多年的樣子，配上騎士粗曠的裝扮，一股美國嬉皮士的即視感。
CHOPPER 風(fēng)格
chopper其實就是現(xiàn)在那些視覺沖擊很強的手工定制車，什么大屁股（指的是寬大后輪胎），典型的還有大狗（就是那些把前車架抬的很高的車）應(yīng)為車架給抬高了，所以減震自然的也就需要更長的，全車量閃閃的手繪油漆配合大面積的電鍍件。
其實bobber和chopper起初都是以拆除減去多余零件，把可有可無的都給去除。然而區(qū)別就在于chopper是八十年代才在美國興起，講究奢華，視覺沖擊力強，光鮮無比的外形代表了騎士的張揚。
old school風(fēng)格
old school則更多是懷舊情懷，比如老式的彈簧頭（彈簧前減震）、硬尾（無后減震）、前后鼓剎（非現(xiàn)在的盤式卡鉗剎車）、簡單而干凈的車把（無多余的線） 我覺得這些都是比較能代表老學(xué)校改裝風(fēng)格的。
它的歷史淵源其實來自于美國舊時期的校園改裝，學(xué)生有著難于言表的狂熱愛好，卻往往苦于囊中羞澀，不得不購置 二手的老舊車輛，因為維修費用高昂，所以索性舍棄掉了一部分配件，補充上了自己手工制作的零件，加上學(xué)生團(tuán)體的獨特潮流，采用了一些在當(dāng)時看來非常個性的裝飾，形成了我們今天見到的Old School改裝風(fēng)格。
ZERO 風(fēng)格
ZERO也叫“零”是日本的牌子，美國生產(chǎn)，1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名為Zero Engineering，專注的定制50年代的bobber風(fēng)格的定制車，與當(dāng)時在美國已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化的定制車不同的是木村更加著迷于獨立手工制造。木村當(dāng)時靠著自己的理解去造那些看起來并不精致的車，但是他的敲敲打打卻更接近定制機車真正本質(zhì)，那就是要與眾不同。Logo的中心是一個漢字“零”。突出了日式風(fēng)格。
雖然Zero Engineering已經(jīng)進(jìn)入小量產(chǎn)，單這個小量產(chǎn)僅限于車架之類的主要部件，并非整車，這樣定制沒有區(qū)別，客戶依然可以選擇不同的發(fā)動機，變速箱，等主要部件和車把、油箱、座椅等等車身附件。
TRACKER 風(fēng)格
Tracker風(fēng)格可以追溯到60年代到70年代，現(xiàn)在我們所說的Tracker多數(shù)是指Street Tracker。這些時尚的機車其實是對Flat Track賽車光輝歲月的一種致敬和緬懷。最初Tracker車型的雛形出現(xiàn)在越野環(huán)形比賽中。
許多人從此喜歡上了Flat Tracker，除了賽道，他們也想在賽道之外騎上它。當(dāng)然,真正的Flat Tracker要想上街道其實還是缺少幾個零件的，如大燈、鏡子、牛角、前剎車等。所以必要要對Flat Tracker進(jìn)行必要額改裝才能合法上路，由此就誕生了街道版的Street Tracker。
打造這一風(fēng)格，需要幾個基本要素。首先必須要有一個寬把去使得 Tracker能有更好的轉(zhuǎn)向操作;接下來是小油箱,定制油箱的兩側(cè)朝著的賽車座椅處會逐漸變窄（也就是我們國內(nèi)常說的細(xì)長水滴油箱），形成一個完美的曲線；此外，超短小的僅僅只放得下 尾燈的擋泥板也是必不可少的。一個好看的Street Tracker還必然需要有一個19寸的電鍍鋼絲圈。最后，你可以做一個運動編號牌以及一些交叉的防撞桿，當(dāng)然還有拉花。
簡單說你要把車打造成遠(yuǎn)看是一臺復(fù)古越野賽車的趕腳就對啦
funbike 風(fēng)格
從名字就可以看出來，這個改裝風(fēng)格是極其自由的，只要你開心，你可以把你的復(fù)古摩托打造成任何樣子，換裝一些復(fù)古改裝件，管是毛毛蟲坐墊，還是菱形坐墊，還是其他什么坐墊吧，甚至沒有坐墊也是可以的，你蛋疼到開心我也表示支持啊。
拆掉一些多余的原裝件， 甚至自己動手打造一些零件！（比如大燈支架，轉(zhuǎn)向燈支架）。按照自己的思路去改造車子！加高車吧，還是降低車吧，換分體咖啡車吧還是換異形車把。輪胎你想換鋸齒胎還是龜背胎，甚至公路胎，都隨你啦。
總提上大部分人改出的復(fù)古車應(yīng)該屬于這類，簡而言之就是“混搭”，把大大上面說過的各種風(fēng)格中的各種特色都可以融入你的機車，自己隨性的拆拆裝裝，享受動手的樂趣，才能fun嘛～
相比之下，第一類一般都是規(guī)模很大的 廠商，他們的這種造車?yán)砟钜卜仙鐣l(fā)展和大眾的需求。而第二類趨于定制的復(fù)古摩托車一般規(guī)模都很小，甚至是個人工作室。當(dāng)然他們的產(chǎn)品或作品也是為了懂得欣賞的小眾群體準(zhǔn)備的。
但在中國這個神奇的土地上，復(fù)古機車這把火可是越燒越旺了，遍布祖國大地的125cc和250cc的跨騎摩托車為復(fù)古機車留下了大量的改裝資源。而預(yù)算低至幾百塊換燈換儀表，高到幾萬塊切割車架重新定制外形和機器，從幾百塊錢的平民的二手125跨騎到十幾萬的大貿(mào)哈雷，都可以拿來圓自己一個復(fù)古夢，簡直就是親民那～
但從哪兒入手，復(fù)古又大體分成幾種改裝風(fēng)格，大大覺的很有必要給大家說一說，讓你們在動手之前先找好方向，才好有針對性的去改裝。
CAFE RACER 風(fēng)格
國內(nèi)復(fù)古玩家和愛好者最愛的風(fēng)格，也叫咖啡機車，而且小白經(jīng)常把復(fù)古車等同于咖啡機車，其實是不對滴。
咖啡機車的最大特點是低矮的分體式車把，和單人乘坐的駝峰坐墊。細(xì)節(jié)上包括后移升高的腳踏，短小的前后擋泥板，降低的前后減震高度等。
其實咖啡機車就是最初的復(fù)古跑車，那個時候沒有現(xiàn)代跑車的空氣動力學(xué)大包圍，只能靠把外觀件盡量做的流線一些來減低風(fēng)阻。所以會降低大燈降低減震，都是為了減低風(fēng)阻來達(dá)到更高的極速。
咖啡機車源自英國，最早都是英國摩托車改裝來的，比如凱旋，諾頓，皇家等。但后期被以本田cb750為代表的日系車企迎頭追上，搶占了大部分改裝咖啡機車的市場。
BOBBER 風(fēng)格
bobber風(fēng)格的改裝車就有一定的外觀要求了。座位改成單座，把原來的油箱改小，有的甚至把前剎車都給去除了，只要不影響行車，可以跑起來的情況下那些可有可無的東西都給去除了。把車變的最簡單的同事 也給車減肥不少。這樣車身變輕了，駕駛起來可以更加的操控自如了，車的速度也可以得到提高。
bobber風(fēng)格誕生于50年代的美國,當(dāng)時年輕人為了追求速度, 車上能拆的就拆, 所以說BOBBER的目的是輕量化。這個風(fēng)格追求真實的滄桑感，暗色的車架甚至是鐵銹取代了電鍍和閃亮的油漆，喜歡把車搞的好像風(fēng)吹雨淋好多年的樣子，配上騎士粗曠的裝扮，一股美國嬉皮士的即視感。
CHOPPER 風(fēng)格
chopper其實就是現(xiàn)在那些視覺沖擊很強的手工定制車，什么大屁股（指的是寬大后輪胎），典型的還有大狗（就是那些把前車架抬的很高的車）應(yīng)為車架給抬高了，所以減震自然的也就需要更長的，全車量閃閃的手繪油漆配合大面積的電鍍件。
其實bobber和chopper起初都是以拆除減去多余零件，把可有可無的都給去除。然而區(qū)別就在于chopper是八十年代才在美國興起，講究奢華，視覺沖擊力強，光鮮無比的外形代表了騎士的張揚。
old school風(fēng)格
old school則更多是懷舊情懷，比如老式的彈簧頭（彈簧前減震）、硬尾（無后減震）、前后鼓剎（非現(xiàn)在的盤式卡鉗剎車）、簡單而干凈的車把（無多余的線） 我覺得這些都是比較能代表老學(xué)校改裝風(fēng)格的。
它的歷史淵源其實來自于美國舊時期的校園改裝，學(xué)生有著難于言表的狂熱愛好，卻往往苦于囊中羞澀，不得不購置 二手的老舊車輛，因為維修費用高昂，所以索性舍棄掉了一部分配件，補充上了自己手工制作的零件，加上學(xué)生團(tuán)體的獨特潮流，采用了一些在當(dāng)時看來非常個性的裝飾，形成了我們今天見到的Old School改裝風(fēng)格。
ZERO 風(fēng)格
ZERO也叫“零”是日本的牌子，美國生產(chǎn)，1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名為Zero Engineering，專注的定制50年代的bobber風(fēng)格的定制車，與當(dāng)時在美國已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化的定制車不同的是木村更加著迷于獨立手工制造。木村當(dāng)時靠著自己的理解去造那些看起來并不精致的車，但是他的敲敲打打卻更接近定制機車真正本質(zhì)，那就是要與眾不同。Logo的中心是一個漢字“零”。突出了日式風(fēng)格。
雖然Zero Engineering已經(jīng)進(jìn)入小量產(chǎn)，單這個小量產(chǎn)僅限于車架之類的主要部件，并非整車，這樣定制沒有區(qū)別，客戶依然可以選擇不同的發(fā)動機，變速箱，等主要部件和車把、油箱、座椅等等車身附件。
TRACKER 風(fēng)格
Tracker風(fēng)格可以追溯到60年代到70年代，現(xiàn)在我們所說的Tracker多數(shù)是指Street Tracker。這些時尚的機車其實是對Flat Track賽車光輝歲月的一種致敬和緬懷。最初Tracker車型的雛形出現(xiàn)在越野環(huán)形比賽中。
許多人從此喜歡上了Flat Tracker，除了賽道，他們也想在賽道之外騎上它。當(dāng)然,真正的Flat Tracker要想上街道其實還是缺少幾個零件的，如大燈、鏡子、牛角、前剎車等。所以必要要對Flat Tracker進(jìn)行必要額改裝才能合法上路，由此就誕生了街道版的Street Tracker。
打造這一風(fēng)格，需要幾個基本要素。首先必須要有一個寬把去使得 Tracker能有更好的轉(zhuǎn)向操作;接下來是小油箱,定制油箱的兩側(cè)朝著的賽車座椅處會逐漸變窄（也就是我們國內(nèi)常說的細(xì)長水滴油箱），形成一個完美的曲線；此外，超短小的僅僅只放得下 尾燈的擋泥板也是必不可少的。一個好看的Street Tracker還必然需要有一個19寸的電鍍鋼絲圈。最后，你可以做一個運動編號牌以及一些交叉的防撞桿，當(dāng)然還有拉花。
簡單說你要把車打造成遠(yuǎn)看是一臺復(fù)古越野賽車的趕腳就對啦
funbike 風(fēng)格
從名字就可以看出來，這個改裝風(fēng)格是極其自由的，只要你開心，你可以把你的復(fù)古摩托打造成任何樣子，換裝一些復(fù)古改裝件，管是毛毛蟲坐墊，還是菱形坐墊，還是其他什么坐墊吧，甚至沒有坐墊也是可以的，你蛋疼到開心我也表示支持啊。
拆掉一些多余的原裝件， 甚至自己動手打造一些零件！（比如大燈支架，轉(zhuǎn)向燈支架）。按照自己的思路去改造車子！加高車吧，還是降低車吧，換分體咖啡車吧還是換異形車把。輪胎你想換鋸齒胎還是龜背胎，甚至公路胎，都隨你啦。
總提上大部分人改出的復(fù)古車應(yīng)該屬于這類，簡而言之就是“混搭”，把大大上面說過的各種風(fēng)格中的各種特色都可以融入你的機車，自己隨性的拆拆裝裝，享受動手的樂趣，才能fun嘛～
