中國的“限摩、禁摩”歷程是北京從１９８５年開始的，后來者接踵而至，目前已經有１４８個城市加盟，禁限封殺沒商量，使整個行業膽戰心驚，岌岌可危。在文明、民主、有序的名義下，禁摩限摩何時休？引起了民眾的質疑和關注，而海口正是諸多加盟城市中的一名元老。
　　利用摩托車進行載客營運，是海口市內交通的一大特色，并比照“的士”的叫法，海口由此產生了一個具有特色的專有名詞“摩的”。于是，海口“禁摩”鬧得風起云涌，城管打擊，媒體參與，正方反方爭論不休。在爭論中人們提出了一個至今沒有標準答案的問題：海口為什么要“禁摩”？　　
　　據媒體上刊載，一位稽查大隊隊長一口氣說了“禁摩”的四大理由：“一、嚴重沖擊海口客運市場；二、嚴重影響交通秩序；三、嚴重影響交通安全；四、易引發社會治安問題。”一口氣說出了4個“嚴重”，儼然“摩的”是萬惡之源，到了非禁不可的時候了。　　
　　就沿著這位負責人的說法順著竿子往上爬，海口的客運市場不好全是摩的惹的禍么？誰都沒見過摩的跑的路線與海口的客運市場重合，大巴能走的大街，誰愿意冒著烈日和風險去坐摩的？的士如果能降低起步價，誰肯節約那點小錢去提心吊膽地乘坐摩的？按照這個說法，海口的國營企業搞不好那是因為私營企業發展過快的緣故？你家地里在莊稼長不好，責任是我家地里的莊稼長得太好了？摩的即使搶占的客運市場，那也是拾遺補缺，白天不走走晚上，大路不走走小巷，將這一“嚴重沖擊”套在摩的頭上，于理不公。　　
　　至于嚴重影響交通秩序一說，似乎有點道理。因為常常看到摩的司機載客呼嘯而去，儼然逃命一般，不僅坐的人害怕，連看的路人也為之捏一把汗。不過，摩的司機這么亡命逃竄，主要原因是為了逃避抓捕，一旦抓到，這個月就白干了，如此大的損失，他們能不沒命地逃么？如果他們能享有的士司機一樣的權利，我想這些人大概不會沒事載著客在大街扮演“飆車一族”的。交通秩序受到嚴重影響，大概事出有因。　　
　　確實摩的嚴重影響交通安全，一旦發生交通事故，摩的用血肉之軀與之對撞，自然現場慘不忍睹。但是，據此就指責摩的，好像也沒什么站得住腳的理由。誠然，汽車是“鐵包肉”，摩托是“肉包鐵”，但既然廠家推出了這樣“肉包鐵”的產品，本著大狗要叫，小狗也要叫的公平原則，摩托可以跑，載著客就不可以跑，這樣的判斷有法律依據么？憑什么說摩的嚴重影響交通安全，難道騎摩托的都是亡命之徒，有事沒事在大街上玩命？　　
　　至于摩的“易引發社會治安問題，”說的人沒有談論據，咱們也不好瞎猜。不過，三亞抓獲馬加爵，就是摩的司機舉報的。摩的司機視野開闊，無處不在，如果組織起來，未嘗不可成為公安機關的眼線。試想，摩的司機們肩上都扛著一家老小的吃飯問題，誰有閑心去惹是生非？至今為止，海口警方兩個月破案800余起，有幾起是摩的司機干的？　　
　　據有關部門統計，海口的摩的有6萬多輛，可謂人多勢眾了。這么多的人，不等不靠，不吵不鬧，下崗了自己憑著一輛破車找飯吃，這樣高素質的老百姓，也就是咱海南才有。可面對這樣的弱勢群體，我們的執法部門為什么就不能因勢利導，加以引導和利用，非要除之而后快呢？　　
　　自然，摩托車多了，擠占了道路，加劇了交通堵塞。可論占道面積和堵車，一輛摩托比一輛汽車要輕便和靈活多了。為什么不限制汽車而限制摩的，僅僅是因為決策者不坐這玩藝么？　　
　　因此，即使根據當今實行的交通法，海口“禁摩”也于法無據。有關專家認為，根據海口現在的城市設施，交通狀況，路網建設，經濟水平等綜合因素，禁摩都有些超前。既然摩的已經成了浩浩蕩蕩6萬之眾，那還不如組織起來，讓這些在烈日和月光下討生活的下層百姓，有一席吃飯的地方。比如穿上統一編號的馬甲，限定行駛路線，收取營業稅費等，搞好了既可以增加財政收入，也算是一項德政。等到條件成熟，再順理成章地取締摩的，如此辦事，事半功倍。我們的有關部門面對6萬之眾，說話辦事為什么就不能耐心一點，理智一些？這無一不都表示了行政權的倨傲和蠻橫。海南省是全國欠發達的省份，做為省會城市的海口，整體的收入較其他市縣高，據說已到到了中等收入的水平，到去年年底，有報道稱人均可支配收入為12289元，而養一輛汽車，年收入要四、五萬以上，海口的大部分市民何談買車，甚至連養車都養不起，作為弱勢群體的普通老百姓，政府什么都要改革，就是沒見得在教育、醫療、養老、工資等方面上取得有效的改革成果，是是非非對與錯我們沒權去改變，但我們有權發表自由言論，在強勢群體的壓迫中堅守住最后一道防線，我們也要自覺遵守機動車交通安全法則法規，提高自我素質修養而且不做違反法規的事，這樣我們才能有底氣、有信心呼吁人民群眾反禁摩！