如果讓我們聚焦更加具體的企業層面，以新品研發、技術突破以及市場認可度來論英雄，相信錢江摩托在全行業的領先地位是毋庸置疑的。畢竟這家以技術為根本的企業，一直以來都引領著國內中大排量摩托車的發展，所以在去年又再度以88147輛的250CC以上排量燃油二輪車銷量，斬獲了中國中大排量銷售冠軍，這也是錢江連續13年蟬聯此殊榮。

 

縱觀整個中國摩托車行業的2024年，或許一些企業能夠在自己擅長的某個領域有所成就，但幾乎很少有企業能夠在踏板、ADV、巡航、仿賽等眾多產品領域全面出擊，并在每一條賽道都做到了產品與技術的兩手抓，兩手都要硬。

 

還記得在去年5月的北京摩展上，首日QJMOTOR就攜手貝納利共同舉辦了一場驚艷四座的新品發布會，并在現場發布了閃300 AMT手自一體巡航版、陽光迪諾、驍700S、閃500+、驍800+、ADV1000等眾多新品，成為整個北京展上最受矚目的主機廠商。

 

其中閃300 AMT這款車，無疑是在最純粹的技術層面，整整領先了國內巡航車型一個世代。因為即便到目前為止，國內的主流巡航要么還是傳統的手動擋，要么是踏板車上常見CVT自動擋的沿用，而閃300的AMT擋則要更高一個維度，是源自汽車技術的手自一體的換擋方式，也就是說閃300 AMT可以滿足自動擋的舒適感，也能夠滿足手動擋的操控感，這種技術層面的進步，無疑正是錢江執著于技術研發，并終有斬獲的有力明證。

 

而且錢江對于摩托車技術的鉆研與突破，并沒有止步于AMT技術在巡航領域的遙遙領先，事實上在國內鮮有企業涉足的四輪ATV領域，錢江也通過自身強大的研發能力，交出了一份令人深感驚嘆的完美答卷。

 

同樣是在去年的北京展上，錢江發布了自主研發的QJMOTOR AVT1000，隨后直接參戰環塔，并順利完賽。而正是在這場以嚴酷賽程著稱的比賽中，AVT1000發布即參賽，參賽即捧杯，還一路客串救援車輛，這輛售價69999元的國產四輪ATV，真就拽著價值幾十萬的受困專業賽車，輕松跑完了賽段，最后還被冠以“救援哥”的美譽，成為了足以載入環塔史冊的佳話。

 

看，即便是環境惡劣如環塔，也沒能阻擋錢江以技術為基石的前行步伐，以原廠未經任何改裝的狀態，投身環塔考驗，甚至還能奪取獎杯，這不正是技術致勝的最佳寫照嗎？

 

事實上，錢江參與的大型摩托賽事，并非只有環塔，全球最著名的MotoGP賽事中，就有國內摩托車品牌QJMOTOR的身影，甚至在國慶節前后的比賽中，贏下了日本站MOTO2組別的冠軍，成功讓咱們的旗幟飄揚在了日本，著實提氣。

 

但錢江投身世界頂級賽事MotoGP，想要達成的目標顯然并非僅僅只是品牌宣傳，其中更重要的目的，還是為了技術。

 

賽600RS，就是這樣一款源自錢江專業賽車技術下放而得以面世的仿賽新品。CFD計算流體力學來優化外觀設計、意大利佩魯賈所做的風洞實驗、經過賽事驗證的RAM AIR沖壓進氣系統、具備穩定的氣動布局前定風翼與尾部鏤空風道的設計……基于賽道急速奮戰的數據積累，使得這款車的進氣效率、零部件強度、做功效率都在不斷進化，最終令賽車動力不止于賽道，也讓這款車在各方面都實現了國內仿賽車型中的同級最強。

 

其實從這里也能讓人非常深刻的感受到，錢江在摩托車技術領域的執著追求，只要是能夠對技術提升有所助力，那么就能夠尋覓到錢江的身影。

 

盡管錢江在2024年中大排量領域實現的技術突破不勝枚舉，但難能可貴的是，同樣沒有松懈在最親民、最平凡的通勤踏板領域實現技術破壁。

 

作為國內目前當之無愧的主銷車型，通勤平踏在普通消費者眼中已經形成了刻板印象，一萬左右的價格、125cc的排量、沒有太多的進階配置，只要耐久、油耗和造型過得去，也就差不多了。

 

但在錢江看來，技術不應該只關注前沿領域的不倦探尋，同樣也應該是基于傳統領域的技術打磨與深度挖掘，因為追尋技術的終極目的，本就是要服務于廣大消費者的，所以下半年錢江推出了勁150，徹底顛覆了國內整個通勤平踏市場的陳舊格局。

 

只需要9480元，超出125cc通勤踏板50%的動力提升，搭載博世ABS的安全保障，超過300公里的超長續航，比125更有勁，比150更省油，毫無疑問這就是當下通勤踏板的終極答案。

 

當很多企業還在糾結如何加入125通勤踏板的市場競爭時，錢江已經憑借自己的技術積累，直接宣告了比賽終結，有時候技術領先，就是這樣的任性。

 

其實除了前面提到的閃300 AMT憑借前沿技術領先巡航世代、賽600RS依托賽道技術達成同級最強、ATV1000在全新產品領域的技術突圍、勁150依靠技術積累引領通勤平踏的產品進階外，其它諸如街車追550、ADV驍900、復古踏板陽光迪諾、跨界踏板鴻250ADV等一系列車型，無疑都是錢江一直以來，在摩托車技術領域不斷探索前行的心血結晶，它們也都不同程度代表著各自所處領域的發展方向。

 

僅僅在過去的一年里，兩位數以上的新品發布上市，各種行業相關領域的推陳出新與技術導入，試問2024年還有哪家企業能有錢江這般幾乎全品類車型的全面投入與豐碩成果？

 

技術是第一生產力，這對于我們的摩托車行業來說也是不變的真理，可真正能夠踐行的企業其實并不多，但錢江做到了。從過去一年的整體表現不難看出，錢江對技術的全面投入，不僅是戰未來，而是真的可以贏當下。相信面對已經到來的2025年，技術流的錢江還將為我們帶來更多的驚喜，就讓我們拭目以待吧。