注：McD 對新車交付數據的統計口徑或與制造商所公布的數據存在差異，McD 稱、他們所指的 “ 銷量 ” 是通過跟蹤全球超過 85 個國家/地區的新車 “ 登記 ” 數據去判斷一個制造商的銷售數據，而制造商通常公布的數據是以 “ 銷售 ”（開了發票就當是完成了銷售）作為基礎去完成交付統計。

McD 發布的這篇題為 China 2024. Motorcycles Market Rolls Down Losing 13.7%. Yadea the Bigger Loser “ 2024 年中國摩托車市場下跌 13.7%，雅迪跌幅較大 ” 的報道。該報道的節選、編譯如下：

（注：編譯該文章并不表示我們贊同或否定其數據、觀點的真實性，僅供參考。）

雖然中國兩輪市場在銷售金額方面正在增長，但注冊數據則正在急劇下降，2024 年的新車注冊登記總量不到 1300 萬輛，比上一年下降了大約 13.7%、約 200 萬輛。這組數字包括摩托車、踏板車和有進行登記注冊的輕便摩托車。

電動兩輪的領域，中國市場去年的新車注冊登記總數下降至大約 690 萬輛，比上一年下降了大約 7.7%，幾乎所有主要的制造商、去年在中國市場的新車注冊登記量都呈下降，但市場的領導者雅迪，失去了較多的份額。

報道中稱，中國兩輪市場新車注冊登記量持續下降的主要原因，McD 的判斷是隨著中國的人均收入增加、標志著國內兩輪車市場的不斷下降，汽車成為最受歡迎的個人出行設備；而很多城市基于減少事故并擴大公共交通的使用，都禁止在核心地區使用兩輪；與此同時，新的中產階級更多地將兩輪視為休閑產品，所以雖然總量正在下降，但各種進口和新的國內 “ 高端 ” （發動機排氣量超過 250 cc）產品，其細分市場正在快速增長。

總體而言，中國兩輪市場的負面趨勢并不令人意外，而電動車市場急劇下降的事實、則可以被視為一個聳人聽聞的信息。然而，這種下降是行業內部轉型的影響之一，制造商們正在對新一代電動車進行開發，以求在規格、選項和功率方面更具競爭力，從而對低價格市場的關注較少。中國兩輪電動車市場的新車注冊登記量已經是全球最大的（占全球總量的近 80%），但由于新一代電池的出現，目前正朝著技術解決方案、高規格和更高功率的模式轉變。