今天我們來了解為什么這些國際品牌都在從四缸轉向雙缸摩托車，比如本田的黃蜂CB750，甚至像雅馬哈的MT07早早就已經用上了雙缸發動機。
首先，讓我們談談效率。如果只考慮效率，那么氣缸越少，我們的發動機效率就越高，每個氣缸都有一個活塞在缸套內摩擦，甚至連桿軸承，氣門控制裝置都在產生摩擦。此外，更多的部件會給發動機增加重量，回到大約 1903 年，在當時的限制下，包括燃油，以及材料技術和對氣門控制的經驗不足，制造一個動力優秀的單缸或者雙缸摩托車并不容易。
當時，進氣門是由活塞在點火時自身產生的真空激活的，當時的單缸發動機最大功率被限制在四匹馬力。為了制造一個具有更大功率的發動機，有必要添加更多的氣缸，這就是摩托車開始出現多缸的原因，包括四缸，比如當時的500 cc四缸發動機能提供了 6匹馬力，哈雷戴維森的單缸發動機都能提供了 4匹 馬力，當時四缸發動機主要是比單缸更平穩，并且能達到更高的功率，這種增加氣缸的方法不僅限于摩托車，在汽車世界中也是如此，這就是為什么會有很多氣缸的汽車出現，例如 8 缸 發動機V12發動機， 還有像凱迪拉克在1930 年生產的V16，用16個缸產生了165匹馬力，但隨著時間的推移，技術開始越來越先進，這讓每個氣缸的功率增加了，1972 年，4 缸 的CB 350 可以產生34 馬力，但在 1974 年，雙缸 CB 360 產生了相同的 34 匹馬力。
換句話說，技術的進步可以讓每個氣缸產生良好功率。那么，對于相同的排量，就不再需要有更多的氣缸，減少氣缸數量，就能減輕重量，降低制造復雜性，減少燃油消耗和成本，還能更容易維護。
那么四缸發動機除了動力，還有什么讓人著迷呢？那就是經典的轟鳴聲，在需要高轉速的比賽中，四缸摩托車聲名鵲起。所以，摩托車廠商投資于 400 和 600 cc的四缸摩托車，因為它們的名氣很大，很容易銷售，在當時有非常好的動力，比單 缸和雙 缸多得多。而且四缸的轟鳴聲開始與運動性、腎上腺素、速度開始關聯，這些四缸摩托車形象一直持續到今天，隨著時間的推移，汽油價格，席卷摩托車行業的排放標準，以及當今日益困難的世界經濟，使得對效率的追求日益增加，這使得市場發生了轉變，以前只有四個氣缸才能獲得的功率開始用更少的氣缸實現，不再需要有小排量的四缸發動機，小排量四缸摩托車的典型代表是川崎忍者 ZX25r，這一款 250 cc的四缸摩托車，在每分鐘 15000 轉的極高轉速下可輸出 50 匹馬力，而且發動機只能在高轉速下工作。
另一方面，KTM 只有一個氣缸和 390 cc的排量，在每分鐘 9000 轉時可輸出 44 匹馬力，對于喜歡四缸轟鳴聲的摩托車愛好者來說，世界上其他地方并不太關心發動機的轟鳴聲，摩托車制造商不在乎它聽起來是否好聽，他們只想知道成本是否會更低，同時性能是否良好，以及能否達到排放標準，制造一個復雜的 600 cc四缸發動機成本高昂，同時油耗和排放都是個問題，但是我們也可以制造一個只有兩個氣缸的發動機，以更低的轉速輸出相同或更大的功率，更便宜、更經濟。現在讓我們一起做一個比較，讓看一下CB 650 和新款大黃蜂雙缸的區別。
首先讓我們從 CB 650 開始，搭載了 650 cc的四缸發動機，在每分鐘 11000 轉時可輸出 88 馬力，新款大黃蜂有一個 750 cc的發動機，在每分鐘 9500 轉時可輸出 92 馬力，也就是說黃蜂750多了4匹馬力，而且在發動機轉速更低時就可以達到，CB 650 在每分鐘 8000 轉時可輸出60牛米，黃蜂750在每分鐘 7250 轉時可輸出69牛米，CB 650 重 194 公斤，黃蜂750重 190 公斤，當然這些性能數據都是沒有閹割過的版本。
但是你會發現在現實中，如果我們把這兩款車并排放在一起比賽，新款大黃蜂會比 CB 650 快得多，這意味著四缸發動機受到的局限性越來越大，比如搭載在具有 180 馬力及以上的超級仿賽中，600 cc或者更小排量的四缸摩托車將針對特定受眾，這些受眾愿意為純粹的樂趣買單。
看到現在，你肯定明白對于相同的排量，氣缸越少，底速扭矩越大，騎行體驗越好，而氣缸越多，功率越大，發動機轉速就越高，但想要優秀的騎行體驗就變得非常困難。在城市中低速行駛時，一輛發動機排量為 400 至 600 cc、有 4 個氣缸的摩托車，只有在高轉速時才有良好的動力反應，這些發動機的最大扭矩通常在 8000 轉以上，這也讓日常騎行要更加激進，而這并不是大多數人所追求的。
一個可以在中低速下提供良好扭矩和馬力的發動機，對于城市中舒適的騎行和非常重要。而且，并不是每個摩托車愛好者都關心發動機的聲音，比如雅馬哈 R1，在推出十字曲軸發動機時完全忽略了四缸發動機的聲浪，而杜卡迪V4也沒有傳統四缸的聲浪，所以我們可以得出結論，對于一輛在城市道路上表現出色、具有運動感和燃油經濟性、易于維護的摩托車來說，雙缸是一個很好的選擇。對于以運動性為重點的摩托車來說，更具活力的發動機，騎手不介意更昂貴的維護，四個氣缸是最好選擇。其實本田應該推出一款單獨的 CB 750，來搭載一臺四缸發動機，那么肯定不會辱沒黃蜂的名號。不知道你看懂為什么國際廠商都逐漸放棄了四缸發動機，但是國內廠商卻熱衷四缸的原因了么？
特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表摩托車與配件的觀點或立場。本網站刊載的內容（原創除外），均在網上搜集，如有侵權請權利人予以告知，本站將立即予以刪除。
