隨著摩托車(chē)玩樂(lè)潮流的崛起，很多企業(yè)都參與到MINI車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境當(dāng)中，而銀鋼摩托以開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)思維，推出的這款150排量CVT無(wú)級(jí)變速M(fèi)INI摩托，讓這家在MINI車(chē)領(lǐng)域有著無(wú)數(shù)光環(huán)的企業(yè)，再度走在了很多追趕者的前頭。
關(guān)于AT150這款車(chē)，對(duì)于當(dāng)下年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的MINI車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的出現(xiàn)解決兩個(gè)痛點(diǎn)，而這也是能夠銀鋼摩托以及AT150能夠持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)產(chǎn)MINI車(chē)市場(chǎng)的核心所在。
第一個(gè)痛點(diǎn)，是動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)主流MINI小車(chē)，一般來(lái)說(shuō)動(dòng)力配置也就125mL級(jí)別，甚至還有蠻多競(jìng)品沒(méi)有達(dá)到125mL的水平。但隨著MINI小車(chē)用戶群體的年輕化加速，125以及那些不滿125的小車(chē)，顯然已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足年輕人的需求了。
畢竟MINI小車(chē)，本質(zhì)上也是一種娛樂(lè)性遠(yuǎn)大于實(shí)用性的產(chǎn)品類(lèi)型，所以好玩是最關(guān)鍵的產(chǎn)品特質(zhì)所在。而對(duì)于這類(lèi)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)論是日常行駛時(shí)的提速，還是偶爾跑山時(shí)的壓彎，亦或是在小聚的時(shí)候秀兩手特技，這些日常操作都對(duì)MINI車(chē)的動(dòng)力有著挺高的要求。
簡(jiǎn)而言之，125mL其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越難滿足主流MINI車(chē)用戶群體的需求了，所以銀鋼能夠率先察覺(jué)到這個(gè)需求，在MINI車(chē)小巧的身軀里裝上更加強(qiáng)勁有力的心臟，這本身就是對(duì)用戶訴求和市場(chǎng)趨勢(shì)最迅速有力的回應(yīng)。
第二個(gè)痛點(diǎn)，是門(mén)檻。用戶群體年輕化是一大趨勢(shì)，而從近些年摩托車(chē)駕照考取進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)其中還有一個(gè)趨勢(shì)是女性騎士占比提升顯著。
基于上訴兩個(gè)趨勢(shì)的結(jié)合，其實(shí)我們也可以得出一個(gè)新的論點(diǎn)，那就是以跨騎車(chē)為基礎(chǔ)的MINI摩托，也擁有著降低上手門(mén)檻，讓駕馭更加輕松的用車(chē)訴求。但如何實(shí)現(xiàn)這一訴求，相信是很多企業(yè)都沒(méi)能找準(zhǔn)。
但其它企業(yè)想不到，不代表銀鋼摩托做不到?；谔ぐ遘?chē)能夠成為成為市場(chǎng)絕對(duì)主流的核心緣由，目前所有摩托車(chē)品類(lèi)當(dāng)中，顯然CVT無(wú)級(jí)變速擁有最低的上手門(mén)檻，以及最廣泛的用戶基礎(chǔ)，那么與MINI車(chē)結(jié)合有搞頭嗎？
也正是基于這個(gè)為MINI車(chē)騎士減負(fù)、降低上手門(mén)檻的初衷，銀鋼摩托為AT150開(kāi)創(chuàng)性的研發(fā)了一款具有CVT無(wú)級(jí)變速功能的150mL動(dòng)力平臺(tái)，而這也是目前國(guó)內(nèi)MINI車(chē)領(lǐng)域最具開(kāi)創(chuàng)性的一款動(dòng)力平臺(tái)。
要擱去年，你給別說(shuō)人騎MINI車(chē)不用換擋了，可能稍微懂車(chē)的人只會(huì)對(duì)你翻白眼，但放在AT150上市后的今天，玩MINI車(chē)的朋友大概率會(huì)回一句：“老哥是懂行的。”
畢竟對(duì)于普通摩托騎士來(lái)說(shuō)，拋開(kāi)各自不同的玩樂(lè)屬性，不管是買(mǎi)街車(chē)、買(mǎi)仿賽、買(mǎi)小踏板、買(mǎi)MINI等等，其實(shí)最多的用途還是萬(wàn)變不離其宗的日常通勤，而在這一層面，踏板車(chē)CVT的無(wú)級(jí)變速，無(wú)疑是最輕松、最親民，也是門(mén)檻最低的駕馭方式了。
而且相較過(guò)往油離換擋的操控模式，其實(shí)CVT對(duì)于騎車(chē)玩樂(lè)和日常通勤代步，也有著更為舒適的駕乘體驗(yàn)與更為平順的動(dòng)力輸出。原因很簡(jiǎn)單，常規(guī)擋車(chē)在換擋時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，油門(mén)和離合器配合，才能順滑換擋的，而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，而在以彎梁為代表的自動(dòng)離合車(chē)型上，這種頓挫感更加強(qiáng)烈，唯獨(dú)以踏板CVT為代表的無(wú)級(jí)變速，在舒適度和動(dòng)力輸出的平順性上是最佳的。
從產(chǎn)品的角度來(lái)看，AT150擁有非常板正的MINI玩樂(lè)小車(chē)外觀造型，精巧又不失強(qiáng)悍，搭配簡(jiǎn)潔有力的涂裝，初見(jiàn)就能給人留下深刻印象。事實(shí)上，在MINI小車(chē)的整體設(shè)計(jì)與配置方面，銀鋼摩托的功底一向都是非常在線的，所以MINI小車(chē)銀鋼出品，本身就是一種品質(zhì)的保障。
所以對(duì)于備受年輕騎士，以及女騎士青睞的MINI摩托來(lái)說(shuō)，銀鋼AT150這樣一個(gè)真正從騎士需求出發(fā)，一次解決兩個(gè)核心痛點(diǎn)的新概念車(chē)型，就非常值得肯定了。
顯而易見(jiàn)的是，無(wú)極變速+150mL動(dòng)力平臺(tái)+MINI車(chē)，三位一體的設(shè)計(jì)，銀鋼摩托確實(shí)是懂行的。而這樣一款全新概念的MINI小車(chē)，也確實(shí)為傳統(tǒng)MINI摩托圈子注入了新的活力，并從中脫穎而出。
這樣的銀鋼摩托，這樣的銀鋼AT150，確實(shí)值得肯定，而選擇這樣一款擁有強(qiáng)勁動(dòng)力配置的CVT無(wú)級(jí)變速M(fèi)INI小車(chē)，必然也會(huì)體驗(yàn)到前所未有的舒適玩樂(lè)體驗(yàn)。就光憑著這份人無(wú)我有的開(kāi)創(chuàng)性，對(duì)于喜歡MINI小車(chē)的車(chē)友來(lái)說(shuō)，銀鋼AT150顯然就是一個(gè)極為靠譜的選擇。
備注：圖中車(chē)輛為前期測(cè)試樣車(chē) 實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)型并無(wú)主支架配置
特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表摩托車(chē)與配件的觀點(diǎn)或立場(chǎng)。本網(wǎng)站刊載的內(nèi)容（原創(chuàng)除外），均在網(wǎng)上搜集，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即予以刪除。
