歐洲與日本在2022年就已經實施了歐V排放，我國摩托車行業目前還是實施的是國四排放，根據摩托車行業排放切換周期和西方排放標準現狀來推斷，我國應該也會加快實施國V排放，加上實施國V排放的技術門檻似乎并不高，據此推測，我國將有可能在2027年左右實施國V排放標準。

 

如果摩托車實施國五排放，需要對摩托車哪些方面進行改進？成本又會增加多少呢？

摩托車國五排放相對于國四排放而言，最主要的改進有兩點，一是排氣管里的三元催化觸媒要改變，三元催化器里面包含的金屬主要是鉑、鈰、銅、鐵、錳、鎳、鈀和銠作為催化劑,其中鉑、鈀、銠都是貴金屬。國五排放后，三元催化觸媒里的鉑鈀鐒的含量要增加。而且，為了長期保持排放的一致性，三元催化觸媒還要做成可更換的。如果摩托車年審時，有些檢測站檢測到你的車輛達不到排放要求，還要更換。

 

另外在排氣管三元催化觸媒的前端設有一個氧傳感器，后端也設一個氧傳感器。用以檢查尾氣經過催化觸媒后污染物氣體的轉化量。這些成本大概要增加兩三百元。

 

二是摩托車ECU數據的設定要進行優化。優化數據只是更改了軟件，硬件成本并無增加，但軟件成本就屬于知識產權了，有的品牌幾乎不要錢，有的品牌因為性能的確更好，因此價格也是會有所提升一點。

其實排放每提升一個檔次，對環境自然有好處，但也給了一些企業劣幣驅除良幣的好機會，因為嚴格遵守法律法規的企業，成本還是會有所增加，但那些陽奉陰違的企業，這種的成本增加幾乎就是多了一個后傳感器的成本，其他全部可以造假，如果政府職能部門監管不嚴，這是不是對遵紀守法的企業很不公平？

而且，排放升級最終還會給經銷商帶來一些麻煩，首先原有排放庫存的消化，如果不及時，庫存車輛只能掛好牌再賣，那就相當于新車就是二手車了，肯定就賣不上價了。別看現在摩托車行業價格戰打的如火如荼，實際上真正打骨折的時候，就是排放切換的時候。本來行業的排放切換的陣痛，能夠換來行業有序競爭，那也是值得的，怕就怕每次排放的切換，能讓不守規矩的企業大賺一筆，而守規矩的企業和經銷商卻傷的鮮血淋漓，這是哪里出了問題？國家監管部門在新法規實施過程中，既不能越位，也不能缺位，公平執法，才是保證市場公平公正的前提！


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