那么氫動(dòng)力真的能商業(yè)化？還真沒(méi)那么容易。

 

H2 HySE

行駛視頻

可以看到，這次的展示的H2 HyES跟此前靜態(tài)展出的車型一致，基于現(xiàn)有的H2 SX平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，這樣一來(lái)川崎就能夠集中精力在關(guān)鍵的技術(shù)研發(fā)上，而不需要從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)。

 

 

 

動(dòng)力方面以氫為燃料的搭載新噴射系統(tǒng)的四缸998cc增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而H2 HySE的聲浪與燃油車型稍微有點(diǎn)不一樣。

 

本次展示也僅僅是繞場(chǎng)一周，不到3km，具體數(shù)據(jù)沒(méi)有公布，因?yàn)檫@款車型目前還處于研究開(kāi)發(fā)狀態(tài)，尤其是燃料存儲(chǔ)問(wèn)題，根據(jù)川崎表示，目前續(xù)航能達(dá)到100km以上，但是實(shí)際多少并沒(méi)有說(shuō)。所以H2 HyES還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到商業(yè)性量產(chǎn)條件。但是川崎表示將繼續(xù)開(kāi)發(fā)，目標(biāo)是在2030 年初能將氫動(dòng)力車型交付到用戶手中。

 

每邊25L的燃料箱

氫動(dòng)力真的是內(nèi)燃機(jī)摩托車的另外出路？

 

HyES

在提出碳中和計(jì)劃以來(lái)，川崎除了制定了電動(dòng)車型和混動(dòng)車型以外，一直將氫能視為燃油車的可替代燃料，致力于氫能源動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)，作為“氫小型機(jī)動(dòng)性和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) (HySE)技術(shù)研究協(xié)會(huì)”的特別成員，聯(lián)合了豐田與本田、雅馬哈、鈴木一起開(kāi)發(fā)用于小型機(jī)動(dòng)性的氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。此次的車型上也有HyES字樣。

川崎氫能項(xiàng)目正式命名并申請(qǐng)商標(biāo)

 

作為氫能源車型的優(yōu)勢(shì)：首先是為了滿足碳中和和可持續(xù)發(fā)展，其次對(duì)于喜歡內(nèi)燃機(jī)聲音和感覺(jué)的摩托車迷來(lái)說(shuō)，氫內(nèi)燃機(jī)提供了一種替代傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)。而目前內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)加以改造，但是隨之的問(wèn)題也不少。

 

氫動(dòng)力面對(duì)的挑戰(zhàn)：

首先氫的單位體積能量遠(yuǎn)低于汽油僅為1/4，這就意味氫燃料需要更大容量的儲(chǔ)存空間，這樣也直接影響了車輛的重量、動(dòng)力和續(xù)航，這也讓目前氫能源車型注定不會(huì)太小。

而且氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸需要考慮絕緣和氣密性、需要特殊的高壓或液化設(shè)備，這增加了設(shè)計(jì)成本和復(fù)雜性，使得氫燃料箱既要縮小還要小到能安裝在摩托車上，還需要開(kāi)發(fā)新型材料和技術(shù)：比如高效的氫氣儲(chǔ)存材料、更安全的氫氣加注技術(shù)等，以提高實(shí)用性和安全性，難度加倍。

 

目前巨大的燃料箱明顯影響了作為摩托車的靈活性。

 

除去燃料儲(chǔ)存的開(kāi)發(fā)成本，氫內(nèi)燃機(jī)本體雖然可以利用現(xiàn)有的燃油內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，但是其相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)和制造成本還是會(huì)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。所以從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型到氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，這需要時(shí)間和大量資源的投入。

 

所以目前最適合使用氫作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的還是大型交通工具：尤其是大型客機(jī)，因?yàn)榕c地面交通工具相比，飛機(jī)還是擁有足夠的空間，而且飛機(jī)電動(dòng)化難度相當(dāng)大，川崎和空客公司也正在合作開(kāi)發(fā)氫燃料客機(jī)。

 

飛機(jī)兩側(cè)的突起的為巨大燃料箱

最后是重點(diǎn)：盡管氫比汽油更環(huán)保，但目前氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)零排放是不可能的，因?yàn)闅涫嵌文茉?/span>，而實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵在于確保燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用過(guò)程中的碳排放得到有效控制和抵消。對(duì)此川崎項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也表示：“氫能源的取得目前就經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保層面來(lái)說(shuō)，還不能做到絕對(duì)零污染的程度。”一旦獲取氫能源的方式不能真正實(shí)現(xiàn)零排放，那么也違背了這個(gè)項(xiàng)目的初衷。

 

川崎的目標(biāo)是在2030年完成項(xiàng)目，那么在6年時(shí)間內(nèi)要克服以下幾點(diǎn)：1：真正獲得“清潔”的氫氣；2：氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)的突破；3：未來(lái)氫氣加氣站的建設(shè)；每一項(xiàng)都需要大量的研發(fā)成本和時(shí)間投入，但是生產(chǎn)規(guī)模不大的情況下，每一臺(tái)車的造價(jià)都會(huì)很高，除非技術(shù)大突破否則最終即便成功投放市場(chǎng)，使用范圍最終也是小眾的大玩具。

所以從目前的技術(shù)角度來(lái)講，想要達(dá)到真正的碳中和，只有電動(dòng)化最快、成本最低，但是川崎還是嘗試了新道路，而且是一條難度很大的道路。

作為一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的愛(ài)好者，川崎的H2 HyES讓人看到了新的希望，雖然未來(lái)氫動(dòng)力車型能否成功商業(yè)化還是很難說(shuō)，但是川崎還是讓人非常敬佩，也期待未來(lái)在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上能夠取得更大的突破。