將V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的想法并不新鮮。杜卡迪以其1990年代的Supermoto賽車(chē)為例，通過(guò)去除Desmoquattro V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后缸來(lái)實(shí)現(xiàn)。這家意大利公司保留了V型雙缸的曲軸，甚至保留了后連桿，將它連接到一個(gè)帶有負(fù)重?fù)u擺連桿上，模擬了缺失的后缸活塞的質(zhì)量，并為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了所需的平衡，使其能夠更高轉(zhuǎn)速并產(chǎn)生更大功率。

 

在Supermoto的研發(fā)過(guò)程中，杜卡迪考慮保留后缸并通過(guò)移除氣缸頭來(lái)使其停用，但最終決定不這樣做，因?yàn)槎嘤嗟幕钊诟妆趦?nèi)移動(dòng)會(huì)消耗太多功率。最終設(shè)計(jì)減少了摩擦，并實(shí)現(xiàn)了更緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在QJMotor正在探索這個(gè)原始想法，并為一種具有第二個(gè)無(wú)效缸和活塞的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)提交了專(zhuān)利申請(qǐng)。

 

但這并不只是移除了后缸頭的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在QJMotor的設(shè)計(jì)中，第二個(gè)缸的缸徑比活動(dòng)缸小得多，配有一個(gè)特別設(shè)計(jì)的平衡器。活塞本身中間有一個(gè)大孔，這樣就不會(huì)不必要地壓縮空氣，而不做功的后缸是與缸頭一起鑄造成一個(gè)整體，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)密封。

 

好處與杜卡迪Supermoto相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡與90度V型雙缸相同，而無(wú)需增加平衡軸或其他重量。QJMotor的專(zhuān)利明確指出該發(fā)動(dòng)機(jī)適用于摩托車(chē)，但沒(méi)有透露其容量或適用于何種類(lèi)型的摩托車(chē)。這個(gè)設(shè)計(jì)是聰明的解決方案還是工程上的死路，還有待觀(guān)察，但至少這項(xiàng)專(zhuān)利表明，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)正在擴(kuò)大加強(qiáng)研發(fā)能力。