公路仿跑車(chē)型：

不過(guò)相較于往年，2023年的國(guó)內(nèi)仿跑車(chē)型熱度似乎有所下降，多數(shù)廠家的車(chē)型布局開(kāi)始往大排量，多氣缸方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)幾大板塊車(chē)企都相繼推出了自己的雙缸、甚至四缸仿跑車(chē)型，呈現(xiàn)出一派百花齊放、爭(zhēng)奇斗艷的市場(chǎng)局面，企業(yè)的不斷內(nèi)卷為用戶(hù)帶去的是更多的選擇。

而從產(chǎn)品和品牌層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)仿跑類(lèi)車(chē)型的實(shí)際現(xiàn)狀其實(shí)并不樂(lè)觀，250mL級(jí)別的走量車(chē)型熱度正日漸消散，300~400mL車(chē)型的紅利期也即將結(jié)束，那么，未來(lái)的市場(chǎng)空間又在何方？

 

首先，于大廠來(lái)說(shuō)，仿跑車(chē)型作為其技術(shù)儲(chǔ)備的基本面，推陳出新，向上發(fā)展顯然具有很強(qiáng)的必要性；找錢(qián)還是次要的，但作為品牌的燈塔，高性能的大排量仿跑車(chē)型往往會(huì)引來(lái)更多吃瓜群眾的目光，而這無(wú)疑更像是一筆無(wú)形的廣告。

那么，既然氣氛都烘托到了這個(gè)位置，大廠也只能背水一戰(zhàn)，擼起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整個(gè)2023年，都可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)四缸仿跑車(chē)型的爆發(fā)元年。

無(wú)極、宗申：為品牌樹(shù)立新的燈塔

說(shuō)到爆發(fā)，那么點(diǎn)燃這個(gè)引線的又是誰(shuí)呢？顯然，能干這個(gè)事情的絕非等閑之輩，首先，它得有品牌、有技術(shù)、有資金、有底蘊(yùn)，同時(shí)還得擁有強(qiáng)大的制造與生產(chǎn)能力，因此，在此其中，無(wú)極和宗申應(yīng)該算是功不可沒(méi)。或許很多人或聯(lián)想到錢(qián)江，畢竟大排四缸還數(shù)它玩得最早，但我想說(shuō)，“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。

 

 

好啦，再把話說(shuō)回來(lái)，無(wú)極和宗申之所以要在2023年同時(shí)推出自己的四缸仿跑車(chē)型，其實(shí)原因也不難理解，畢竟這兩家企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上，從小排量到大排量算是通吃，單缸，雙缸，兩氣門(mén)，四氣門(mén)都有涉及。

 

 

正可謂是，能玩的都玩過(guò)了，甚至都玩膩了，倒不如一鼓作氣，搗鼓個(gè)四缸車(chē)型出來(lái)，一是和其它品牌拉開(kāi)距離，二是利用持續(xù)研發(fā)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，三是通過(guò)技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，拉高品牌溢價(jià)，強(qiáng)化市場(chǎng)信心，一舉多得，這個(gè)賬是怎么算怎么劃算。

銀鋼：破局之旅

顯然，無(wú)極和宗申的有心之舉明顯是奔著桶馬蜂窩而去的，畢竟以當(dāng)下國(guó)內(nèi)不斷成熟的制造業(yè)體系，許多企業(yè)都開(kāi)始逐步具備了中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的制造能力，只要銀子到位，企業(yè)想要搞出點(diǎn)動(dòng)靜也不是沒(méi)有這個(gè)可能。

 

 

于是，重慶老牌車(chē)企之一的銀鋼摩托，也同樣以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑車(chē)型，雖然排量上有所落后，但仰仗銀鋼較小的企業(yè)體量，和更為親民的定價(jià)策略，這輛四缸仿跑的出現(xiàn)，在很大程度上能讓其擺脫中低端產(chǎn)品的固有形象，而這對(duì)銀鋼本來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑更像是一次破局之旅。

凱越：搏命豪“賭”

 

如果說(shuō)，銀鋼搞四缸是破局，那么凱越造四缸則更像一次搏命，大有不成功便成仁的決心和意志；首先，凱越機(jī)車(chē)作為一家新生代摩托品牌，它的體量堪稱(chēng)迷你，都說(shuō)船小好調(diào)頭，但別忘了，船小也怕浪；四缸450，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車(chē)，再到配套體系，于凱越來(lái)說(shuō)，絕對(duì)算是“舉國(guó)之力”的豪賭，搞好了未來(lái)可期，沒(méi)搞好萬(wàn)念俱灰，所以凱越的四缸仿跑更像是一次大膽的換道超車(chē)，無(wú)論成功與失敗，都值得所有對(duì)手的尊重。

 

QJMOTOR：真正的對(duì)手是自己

今天這篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感覺(jué)始終少點(diǎn)什么，二是，我提它，又感覺(jué)多此一舉。畢竟，無(wú)論是汽缸的數(shù)量還是車(chē)型的排量，對(duì)QJMOTOR來(lái)說(shuō)就是一組數(shù)字，每隔50mL一個(gè)排量段的車(chē)型分布，你敢想？玩的就是錢(qián)多，耍的就是心跳，因?yàn)樨?cái)大氣粗，甚至都免去了車(chē)型規(guī)劃。試問(wèn)，能把產(chǎn)品玩到“有棗沒(méi)棗打一桿子”的在中國(guó)，除了QJMOTOR還有誰(shuí)？

 

“無(wú)敵是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸賽800，就像一種程序化的基本操作，巨大的體量?jī)?yōu)勢(shì)讓它不得對(duì)車(chē)型進(jìn)行近乎瘋狂的劃分，也許它會(huì)在無(wú)形之中遇到許多對(duì)手，但真正的對(duì)手卻只有QJMOTOR自己。

 

 

結(jié)語(yǔ)：

好了，2023年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)大排量四缸仿跑車(chē)型的發(fā)展可謂是如火如荼，有企業(yè)因此而重樹(shù)形象，也有品牌因此而斬獲新生；卷配置，卷價(jià)格再到如今的卷性能，不斷涌現(xiàn)的新品牌陣容進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也為機(jī)車(chē)愛(ài)者帶去了更多的選擇，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，四缸仿跑車(chē)型的發(fā)展必將繼續(xù)深入，其不斷成熟的制造工藝或?qū)⒋呱龈嗟娜庐a(chǎn)品形像，進(jìn)而為國(guó)產(chǎn)高性能摩托車(chē)的不斷壯大注入更多的新鮮血液。