去年年末，不同軟件都發出了觀看年終報告的邀請，這次小編也趁此時機，與各位車友回顧一下2023年我們共同關心的摩托車行業。

 

據商會數據統計，2023年1-11月，燃油摩托車銷量約為1305萬輛，同比增長約3%；內銷下降3%。其中據不完全統計，電動摩托車有相當大的降幅，高達36%，約454萬輛。

 

燃油摩托車出口內銷產業發展曲線

按車型來看，跨騎車和彎梁車的銷量都相對穩定，有些小幅增長。然而踏板車銷量同比下降高達約26%，看來“踏板是最終歸宿”這句話在2023年并不太奏效。

從排量來看，1-11月，小排量的摩托車都存在一定增幅，250cc以上（不含250cc）休閑娛樂摩托車銷售約49萬輛，同比下降7%，降幅逐漸縮小。800ml以上排量摩托車，目前仍由進口品牌摩托車占市場主導地位，但是國產品牌市場占有率高達80%。

 

從上面這個行業前20可以看到出口占企業總體銷售比重越來越大了

燃油摩托車及電動摩托車銷量排名分別由大長江和雅迪占據第一。
在2023年燃油摩托車銷量前二十名企業中，增長較為明顯的企業，多數出口占比較高，可見國內需求不足，憑借出口的拉動能改善這種情況，摩托車全年累計出口量明顯增長，預計將超820萬輛。

 

內銷方面，2023年的摩托車行業頻繁出現的詞之一就是“價格戰”，價格戰或許能拉動一定銷量，但也使得利潤收縮，也會導致一部分消費者陷于觀望情緒中，對銷量產生反作用，雖然作為消費者當然樂于看到企業讓利，但更樂于看到真正好的產品。

 

2024會是世界經濟的平庸之年嗎？

不少企業將重心逐漸偏向利潤更大的海外市場，所以2023年出口方面雖然大幅增長，但復雜變化的國際形式，中國在海外目前出海主要市場還是亞非拉中低端市場，中國制造目前缺乏具備國際影響力的品牌，這份影響力仍然需要依靠好的產品好的性價比“打”出來。
無論是在國內還是海外，競爭都相當激烈，2024年小編期待有更多好產品，好品牌出現在我們眼前，也祝愿在經濟復蘇緩慢的當下，無論是企業還是個人，挺過寒冬，迎來春天。