于新款A(yù)frica Twin詳細(xì)信息有待進(jìn)一步披露，但本田已經(jīng)為一款被稱為“SD14”的新型2024年款進(jìn)行了型式認(rèn)證申請。根據(jù)專利申請的信息顯示，Africa Twin的SOHC發(fā)動機(jī)的直噴版本，旨在提高性能、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，其中最令人期待也最不可能投入生產(chǎn)的是機(jī)械增壓版本的Africa Twin項(xiàng)目。

增壓式發(fā)動機(jī)長期以來廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)中。在摩托車行業(yè)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在20世紀(jì)80年代曾有過短暫的宣傳，但后來就不了了之。作為研究或小眾系列車型，摩托車增壓的概念被一次又一次地提到，但只有帶壓縮機(jī)的川崎H2車型進(jìn)入了量產(chǎn)的系列。目前為止，本田顯然正在開發(fā)一款基于CRF 1100 L非洲雙缸發(fā)動機(jī)的直列二缸增壓式發(fā)動機(jī)。

由于螺桿壓縮機(jī)直接根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并在每轉(zhuǎn)時輸送相同數(shù)量的空氣，因此它更適合均勻地積累扭矩，而不是產(chǎn)生絕對的峰值性能。直接驅(qū)動還可以防止增壓壓力的延遲積聚，因此壓縮機(jī)沒有“渦輪孔”。然而，與排氣渦輪增壓器不同，直接驅(qū)動是以犧牲發(fā)動機(jī)性能為代價的，包括摩擦損失。

本田這次的設(shè)計，將是“合理”使用和調(diào)整壓縮機(jī)。因此主要針對扭矩和扭矩，而不是具有相應(yīng)油耗的極限功率。隨著壓縮機(jī)充氣，這種直列二缸發(fā)動機(jī)的排量可以進(jìn)一步增加。