一、商會說產銷增長

據中國摩托車商會報道6月14日報道，《5月摩托車產銷同比環比均增長，外貿出口持續向好，摩托車工業繼續保持恢復態勢》。可喜可賀！

 

看到這個標題，小編頓時就興奮了起來。結果往下看正文內容，越看越不對勁，標題說好的同比環比均有增長，而實際數據卻是下降的。2023年中國摩托車出口情能用穩定來形容，但內銷實際上是縮減！額~~商會！

面對國內如今低迷的行業情況，我不知道是不是自己對“同比”與“環比”兩個詞的理解錯誤，亦或是寫這種張眼露睛與半真半假的內容比較有引導力。想推動中國摩托市場是好的想法，但文不對題、數不對賬卻推動不了失去的公信力。

二、進程發展中，有跡可循

或許說實話的人都討人厭，但我們也不能睜眼說瞎話。

面對國內如今的摩托車市場形勢，倒是類似于上世紀30年代的歐洲市場，眾多摩托車品牌爆發性出現，如博內利、OK、OEC、無雙、考文垂、比安奇、凱旋、新帝國、AJS、OD、維多利亞等等。一款發動機養活多家品牌，有手就能裝出摩托車，有投資就能打造摩托車品牌。那是一個歐洲摩托車沸騰的歲月，無數逐夢與逐利的人們對摩托車行業趨之若鶩。然而最終，該倒閉的還是倒閉了。

 

看回國內這幾年的摩托車市場，得益于行業的興起，零配件的廣泛普及。有手就能裝車的便捷衍生出許多新生代整車品牌，共用發動機更換外殼是常態，型號配置之多，看的消費者不知所措。然而，不變的還是QJ、春風、隆鑫發動機！

 

記得有一個經濟學者說過：“當路邊賣菜的阿姨都跟你說，最近的股市能賺錢的時候，那距離股市崩塌就不遠了。”同理可得，連生產螺絲的工廠也要插一只腳到摩托車整車制造里去......

畢竟一個企業把車造出來，最終的還是需要消費者去購買的。但造出來的車無人問津的話，那只能放進博物館了。

三、經銷商不再跋扈，消費者更加理性

經銷商進貨一臺五羊本田幼獸CC，要搭配三臺電摩。賣一臺虧三臺誰受得了！這是最近為什么部分地區本田幼獸CC缺貨的主要原因。

當經銷商不再進貨，而市場又存在需求。消費者面對琳瑯滿目的國內車型，但買車還需要加價。這時就會出現一種畸變的假象，消費者感覺市場依然火熱，而實叫苦的應該屬經銷商與廠方。

哈雷買滑翔送X350，本田買CB400X送NS125D，MV奧古斯塔4折，寶馬F750GS八萬三包牌，凱旋660六折......以上信息均來自于經銷商，未經核實，但畢竟空穴來風。

 

一個行業中，當消費者認為是信仰的產品都開始下滑，那口袋里的鈔票自然也就拽得更緊。在這種情況之下，經銷商接待消費者時候聽得最多的話應該會是：“我就看看，先不買。”

 

最后，忍不住聊一下豪爵。幾十年前，豪爵創始人王大威曾經說過，豪爵會一直帶著經銷商賺錢。而如今，面對國內經銷商叫苦連天的環境之下，雖然利潤不如從前，但穩如老狗的依然是豪爵。

四、6月二手車價格繼續走低

摩托車13年報廢的政策之下，是能促進新車的銷量。但如果說市場過于飽和，新車都賣不動的情況下？二手車市場是否會有相關的政策性調整？

最后這個問題，就留個各位車友來探討吧。我們評論區見。