1-5月，共產銷摩托車829.28輛和801.89萬輛，同比下降3.2%和7.88%。
其中，二輪摩托車產銷732.51萬輛和704.78萬輛，同比下降4.23%和9.4%；
大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷20.12萬輛和21.21萬輛，同比增長12.97%和12.58%。
三輪摩托車產銷96.77萬輛和97.11萬輛，同比增長5.43%和4.86%。
從以上數據可以看出，只有中大排量摩托車還維持著高增長，但增長幅度遠遠低于往年的40%左右，可見中大排量已經進入嚴重的內卷時代！
我們來看看1-5月國內摩托車產銷排名前十的品牌是哪些：
1、大長江：
1-5月大長江產銷77.01萬輛，排名第一，但比去年同期下降2.24萬輛，大長江仍維系著以通路產品為主的銷售占比，雖然國內通路車市場下滑明顯，但近幾年大長江開拓海外市場效果明顯，并取得了不錯的出口業績，目前大長江內銷占比50%多一點，說明出口已經占據大長江的半壁江山。
2、隆鑫：
1-5月隆鑫產銷38.45萬輛，排名第二，但比去年同期下降11.08萬輛，算是下滑幅度較大的品牌之一。隆鑫主要以出口為主，出口占比達90%以上，因此，在外銷市場上一旦有個風吹草動，隆鑫的產銷數據都會發生較大波動。
3、宗申：
1-5月宗申產銷32.92萬輛，排名第三，但比去年同期下降8.7萬輛，宗申產銷量同比下滑明顯，同樣是受出口業績影響，但宗申出口占比只有50%多點，宗申內銷因今年產品矩陣形成，對市場產生一定的拉升，所以總體下滑要低于隆鑫。
4、新大洲本田：
1-5月新大洲本田產銷32.15萬輛，排名第四，比去年同期增長1.37萬輛，這是今年排名前十的品牌中為數不多的增長品牌，主要原因是新大洲本田近兩年以裂行、NS125A為主的網紅車型拉升了國內銷量，同時，本田將出口的主要任務分配給新大洲本田，才使新大洲本田不降反升，近幾年新大洲本田的產銷排名一直堅挺，這可能與本田的關照密不可分。
5、洛陽北方：
1-5月洛陽北方產銷25.54萬輛，排名第五，比去年同期增長0.97萬輛，洛陽北方的產銷量主要包括大陽和洛嘉，當然大陽占絕對的主導，因為今年大陽開局良好，拿下了不少歐洲的訂單，因此，大陽也擠進了今年增長的名單中，雖然增長幅度不大，但已算是難能可貴了！
6、五羊本田：
1-5月五羊本田產銷25.15萬輛，排名第六，比去年同期下降0.97萬輛，五羊本田在自己的主銷產品踏板車上采用車海戰術，自主研發了很多踏板車型，但沒有形成自己的網紅車型，反而沒有形成市場效應，弱化了五羊本田的產品競爭力，而且五羊本田的踏板車產品一向設計過于中庸，不能引起年輕人的消費注意力，因此內銷有所下滑，加上出口數量過于單調，就形成目前五本的市場局面。
7、廣東大冶：
1-5月廣東大冶產銷23.45萬輛，排名第七，比去年同期增長5.93萬輛，這屬于今年產銷排名前十品牌中漲幅最大的品牌，當然，并不是因為大冶在整體競爭力方面有大幅度提升，而是大冶也是一個以出口占比為主的品牌，其出口占比度比隆鑫還高，出口的平均單價又不是很高，所以大冶今年的高增長有偶然性，就是今年出口接到了大單。雖然大冶內銷也曾制造了很多話題，但是，大冶的內銷并未見明顯的起色，陶總還是不能過于自信，要相信團隊的力量，打造專業的技術和設計團隊吧，把內銷真正搞上去！
8、重慶銀翔：
1-5月重慶銀翔產銷20.33萬輛，排名第八，比去年同期下降8.9萬輛，這屬于今年下滑幅度較大的品牌之一，重慶銀翔受資產重整影響，這兩年一直處于下滑較明顯的境況，而且，統計單位先是換成旗下企業重慶呈德威，現在又換回銀翔，說明重整或有進展。但終究無法挽回銀翔的頹勢。以前重慶銀翔還能排到前五左右，如果照這樣下去，重慶銀翔跌出排名前十只是時間問題了。
9、廣東大運：
1-5月廣東大運產銷19.89萬輛，排名第九，比去年同期下降1.14萬輛，遠總這幾年將精力放在重卡上，大運這幾年一直波瀾不驚，新產品開發不力，產業轉型升級困難，大運也是在靠出口維系著企業的運營。內銷占比已經相當低了。
10、輕騎鈴木：
1-5月輕騎鈴木產銷19.33萬輛，排名第十，比去年同期增長1.92萬輛，這個數據其實在這排名前十的品牌里面含金量很高，因為輕騎鈴木雖然排名第十，但是輕騎鈴木是以內銷為主，幾乎沒什么出口，在這種情況下，輕騎鈴木產銷還有所增長，說明輕騎鈴木在內銷市場已擠進強者地位，單以UY一個網紅車型，就讓輕騎鈴木有如此業績，實屬不易，但今年輕騎鈴木也受大巨大壓力，UY雖然火爆，但輕騎鈴木也多年沒有新車型上市了，而且只在小排通路市場深耕，在中、大排量沒有任何規劃，或許輕騎鈴木目前也只是自己的高光時刻了，在當前的市場大環境下，不轉型，勿寧死！
您對今年前5月排名前十的品牌有何看法，歡迎留言討論！
