一類是相信燃油摩托車最終會退出市場，理由是雖然電動車因為電池技術的天花板還沒突破，但是，如果充電樁和換電站等基礎設施完善以后，電動車的續航里程焦慮就不存在了。

另外，大力發展電動車也是國家提倡的政策，除了減少碳排放以外，也能讓我們國家減輕對化石能源的依賴，這是涉及到國運的策略。而且，在燃油車領域，不管是燃油汽車還是燃油摩托車，在制造技術上我們都無法與日本、歐美等國家相抗衡，但是在電動車領域就不同，我們幾乎與日本、歐美等國家站在同一起跑線上，而且正因為我們有龐大的市場容量，在電動車領域我們能實現彎道超車。比亞迪銷量的崛起就能說明問題。

 

另一類觀點是不相信燃油車會退出市場，理由是燃油車技術發展了一百多年，現在已經相對成熟，日本歐美等發達國家肯定不會輕易放棄自己的優勢領域。而且燃油車不用對電的供應產生依賴，續航里程、駕駛感受都是燃油車無法替代的。特別是俄烏戰爭爆發以來，更讓人們看到整個世界雖然是以和平發展為主，但天下并不太平，如果戰爭爆發，縱使民用建筑不受攻擊，但供電系統肯定會受到攻擊，因此，以燃油車為主的個性化代步工具，還是能適應復雜的用車環境。

 

至于制造領域的彎道超車，那純粹是扯淡，直道都跑不過，彎道怎么超？何況彎道超車的難度系數遠大于直道。那些彎道超車論只不過是為了自身產業利益向國家職能部門爭取更大發展空間的說辭罷了。至于排放問題，現在燃油汽車都執行國六標準，燃油摩托車執行國四標準了。完全可以通過技術來降低污染物的排放。據說我國燃油摩托車行業有遠見的企業已經開始在著手開發國V排放的車型了。

 

根據以上觀點，我們的確難以準確判斷燃油車最終是否會退出歷史舞臺，但我認為，燃油車徹底退出歷史舞臺的可能性還是微乎其微，燃油車與電動車長期共存的可能性更大一些。雖然人類正逐步進行著城鎮化，但是，地球上有更廣袤的區域，還是需要交通工具的多元化，在能量密集型產業與技術密集型產業之間，技術密集型產業還是有著強大的生命力和發展空間。除非有著革新型的技術產生，否則電動車很難徹底替代燃油車。