摩托車行業市場現狀如何?

摩托車經歷百年風雨，正在向著更新、更快和更安全的方向發展。現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機采用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。而光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

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電動摩托車市場前景巨大。在政策層面，實現雙碳是大勢所趨，當前摩托車行業也正在將雙碳作為發展方向和目標，年輕消費者對電動車帶來的速度十分追捧。環保和雙碳國策讓電動車發展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優勢呈現，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年摩托車行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導致同樣性能的電動摩托車價遠高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術要求。

根據中國汽車工業協會相關數據顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產品產量分布結構情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產品產量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結構主要和產品需求市場有關。

隨著市場對電動摩托車產品動力性能需求的不斷上升和環保政策雙重因素的影響，大功率電動摩托車逐漸成為行業關注的焦點，我國的電動摩托車產業在近十年蓬勃發展，逐漸取代燃油摩托車占領了國內兩、三輪交通工具大部分市場，2018年我國電動摩托車產量僅為13.90萬輛，到2019年突破百萬達到231.81萬輛，2020年產量為230.21萬輛，2021年隨著疫情好轉，產量達到395.89億元。

根據中國汽車工業協會相關數據顯示，截至2021年底，中國電動摩托車不同地區產量分布情況如上圖所示。在我國5大地區中，產量分布占比最高的為我國的華東地區，占比達31%，其次為我國的華北地區，占比達24%。產量分布結構占比情況主要和地區勞動力以及需求市場呈較強的正相關關系。

目前我國電動摩托車產品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產品產量占比中，兩輪車占比達最高，達79.7%。該種分布結構主要和產品需求市場有關。

摩托車行業進出口市場情況

根據中研普華產業研究院相關調研數據顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同應用市場分布結構情況如上圖所示。在民用和商用應用市場分布中，民用電動摩托車市場份額占比最高，高達59%。根據中國汽車工業協會相關數據顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同地區消費市場分布結構情況如上圖所示。其中不同地區消費市場市場份額占比最高的為我國的華東地區，占比達34%。

2022年12月，中國汽車工業(摩托車)產銷快訊公布了69家摩托車企業出口數據，其中包含2家子公司，累計出口了638831輛摩托車，出口量占所有摩托車銷量的38.9%，累計出口金額41407.27萬美元，出口均價為648.2美元/輛。

2022年中國摩托車出口數量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數量于8月達到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數量為335萬輛，累計到2022年8月出口數量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

環保和雙碳國策讓電動車發展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優勢呈現，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標帶來的巨變，導致行業在不斷做大做強。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產成本，是擺在所有摩托車主機廠面前的難題。