比亞迪要造摩托車，在網絡上已經傳了一段時間。去年有行業消息稱，比亞迪計劃與西班牙摩托車品牌Nerva合作打造電動摩托車，該車采用比亞迪磷酸鐵電池，峰值功率12.1KW，最大時速可達125km/h。但比亞迪的合作對象是否是Nerva品牌，還有待進一步落實。

若比亞迪研發的摩托車時速高達125km/h，那么其研制的將是高速電動摩托車。按照新國標規定，兩輪電動車中整車質量小于55kg、時速低于25km/h的屬于電動自行車，質量大于55kg、時速在25km/h-50km/h的屬于電動輕便摩托車，時速高于50km/h的屬于電動摩托車。

汽車企業造摩托車，比亞迪不是第一家。2021年6月，在工信部第344批道路機動車輛生產企業及產品公告中，出現了廣西汽車集團新建摩托車企業的信息，這標志著廣西汽車集團獲得了生產和銷售燃油摩托車和電動摩托車兩輪、三輪產品的資質。2022年10月，“賽珀機車”官方賬號上線，并發布了一輛復古機車的宣傳片，賽珀機車賬號的主體就是廣西汽車集團全資子公司柳州五菱汽車科技有限公司。

2021年8月，長城汽車全資控股的長城靈魂科技有限公司成立，公司經營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發、制造、銷售等。2022年5月，保定經濟技術開發區管委會發布的項目文件顯示，長城汽車計劃投資超5.56億元布局摩托車市場，預計2023年12月完成年產1萬輛摩托車的動力總成生產線。

今年2月，長城汽車首臺摩托車圖片和參數在網上曝光，這是一臺8缸發動機的重型復古摩托車，發動機采用水平對置結構，左右各有4個氣缸。

長城汽車進入摩托車行業，并不令人意外。長城汽車原執行董事、研發副總裁梁賀年曾著書提及，長城汽車掌門人魏建軍高中時代最喜歡的就是摩托車。而在2019年廣州車展期間，魏建軍還曾特意到寶馬展臺參觀寶馬摩托車K1600 GrandAmerica。

實際上，不少汽車企業都擁有摩托車業務。其中，吉利和力帆本身就以摩托車業務起家，吉利旗下的錢江摩托2005年收購了意大利百年摩企BENELLI，目前已擁有QJMOTOR、Qjiang、BENELLI等燃油品牌以及摩靈、東動等新能源品牌；力帆的汽車業務雖然已被重整剝離，但力帆燃油摩托車銷量2022年仍位列國內前十。

如果說吉利、力帆的發展過程是從摩托車跨入汽車，那么比亞迪、柳州五菱則屬于從汽車跨入摩托車。近三十年來，國內摩托車市場經歷了從爆發到低迷，再到如今重新升溫的曲折歷程。

上世紀90年代，隨著市場經濟加速發展，一大批民營企業進入摩托車產業，其中以力帆、宗申、隆鑫等為代表的“重慶摩幫”最負盛名。中國汽車工業協會統計，2007年，國產摩托車產銷雙雙突破2500萬輛。

然而，2010年前后，不少城市陸續出臺“禁限摩”政策。截至2011年，中國已經有186個城市步入“禁限摩”行列，摩托車市場也隨之降溫。2013年，中國摩托車銷量回落至2300萬輛，這一下行態勢一直延續到了2019年左右。

2020年以來，部分城市放寬了“禁限摩”政策，雖然市場整體仍然在下滑，但大排量高端摩托車市場增長較快。中國摩托車商會數據顯示，2022年全行業共銷售摩托車2142萬輛，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托車（不含250cc）銷量同比增長44.68%。

因銷售結構更加高端化，摩托車行業在銷量低迷的情況下仍實現了營收和利潤雙增長。根據中國摩托車商會數據，2022年1-11月，摩托車生產企業營業收入1414.32億元，同比提高3.92%；實現利潤總額88.86億元，同比提高68.14%。

與汽車行業一樣，摩托車行業也進入電動化轉型期。但與電動汽車市場火爆的局面不同，目前電動摩托車的市場較為低迷。2022年，全行業電動摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。這背后與動力電池高成本導致的產品價格高企不無關系。數據顯示，2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右，如今成本已增至1000元以上，導致性能相仿的電動摩托車價格明顯高于燃油摩托車。

但從中長期來看，電動摩托車的增長潛力較大。第三方產業研究院中研普華預計，到2027年，我國摩托車產量年復合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，高于整體市場增速。

作為國內汽車銷量最大的單一品牌，比亞迪在電動汽車領域優勢明顯。比亞迪從上游礦產，到動力電池及半導體等多個領域，都布局了充足的資源。而現在其要將電動版圖拓展到摩托車領域，比亞迪能不能復制在汽車上的成功？