（圖：截取自
Honda Motorcycle于11月21日發(fā)布的預(yù)告）
預(yù)告圖片雖未明確展示車型信息，但蛛絲馬跡均表明即將發(fā)布的新車是國產(chǎn)版的NSS350。“再次遇見”表示這臺車并非首次在國內(nèi)亮相，四分之三盔和城市場景則明確了新車的定位是城市通勤休閑座駕，所有這些線索都明確指向了此前已登陸工信部公告，靜待發(fā)布的國產(chǎn)版NSS350。
（圖：工業(yè)和信息化部道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品信息公告）
NSS系列是Honda在新世紀(jì)之初開創(chuàng)的全新車系，定位于融入領(lǐng)先科技的豪華型城市踏板車，在國內(nèi)市場稱為NSS，歐洲市場稱為Forza。第一代NSS在海外剛一上市就因其流暢的造型、領(lǐng)先同級的配置和偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校而備受市場關(guān)注，而今NSS不但已完成4次迭代升級，并且衍生成為橫跨125-750mL的完整車系。隨著Honda在國內(nèi)中排車型布局的迅速展開，Honda全球戰(zhàn)略車型NSS350也自然作為第一批中排車型在2021年以大貿(mào)進(jìn)口車的身份正式進(jìn)入國內(nèi)。將近兩年多的時(shí)間里，NSS350在國內(nèi)贏得了極佳的口碑，甚至出現(xiàn)了一車難求的緊俏行情。在這樣的背景下，無論是Honda還是國內(nèi)車友，都必然對NSS350實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)翹首以盼。
（圖：工業(yè)和信息化部道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品信息公告）
扛下重任的是新大洲本田。與CM300一樣，NSS350將在新大洲本田的太倉工廠生產(chǎn)。該工廠是新大洲本田在國內(nèi)現(xiàn)代化等級最高、技術(shù)最先進(jìn)、也是規(guī)模最大的工廠。從CM300的國產(chǎn)案例就能看出，車輛完全按照Honda的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。
（圖：截取自Honda中國官網(wǎng)）
通過工信部公告上有限的信息了解到，國產(chǎn)版的NSS350在動(dòng)力數(shù)據(jù)上保持了與進(jìn)口版本的高度一致，這臺燃油經(jīng)濟(jì)性極佳的330mL單缸水冷eSP+動(dòng)力總成如約而至。而在外觀上，國產(chǎn)版本的前臉輪廓與進(jìn)口版本一致，但大燈造型顯然經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，分體式的雙燈與車系旗艦NSS750更加接近。這臺車的具體配置方面暫時(shí)沒有消息，預(yù)計(jì)要等到25日發(fā)布才能揭曉。
除了外觀和配置之外，車友們最關(guān)心的一定是這臺車國產(chǎn)后價(jià)格能夠下降多少。相對于市場上流傳的4萬5千元左右的價(jià)格預(yù)測，我反倒沒有這么樂觀，個(gè)人判斷國產(chǎn)版本NSS350的價(jià)格將落在5萬元左右的區(qū)間里。我的理由主要有二，分析如下：
（圖：泰產(chǎn)進(jìn)口版NSS350）
一是內(nèi)因，即從定價(jià)構(gòu)成分析，雖然國產(chǎn)化能夠一定程度降低采購成本，但為達(dá)成維持高水平硬件配置和堅(jiān)守Honda國際品控標(biāo)準(zhǔn)的雙重目標(biāo)，預(yù)計(jì)NSS350的部分核心配件仍將采用進(jìn)口版本，即便實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化的配件也將采用Honda全球采購體系中第一梯隊(duì)的供應(yīng)商。此外，東盟自貿(mào)區(qū)的關(guān)稅協(xié)定早已實(shí)現(xiàn)了泰國進(jìn)口整車零關(guān)稅，因此NSS350的關(guān)稅紅利此前已經(jīng)體現(xiàn)在了大貿(mào)進(jìn)口版本的價(jià)格上，國產(chǎn)后并不會(huì)從關(guān)稅角度再次降低總體成本。綜合這些信息我們可以判斷，國產(chǎn)版NSS350要維持原有的配置和品控水準(zhǔn)，價(jià)格恐怕不會(huì)有太大的下降空間。以往我們喜聞樂見的歐洲產(chǎn)整車轉(zhuǎn)移到國內(nèi)或東盟自貿(mào)區(qū)國家生產(chǎn)之后，價(jià)格有大幅下降的情景，可能并不會(huì)發(fā)生在國產(chǎn)版NSS350身上。
（圖：泰產(chǎn)進(jìn)口版NSS350）
二是外因，盡管NSS350的上市徹底打亂了原本被兩陽寡頭割據(jù)的中排踏板市場，但目前這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競爭格局仍是以品質(zhì)和配置論英雄，并未出現(xiàn)仿賽領(lǐng)域那樣激烈的價(jià)格競爭。我們看看NSS350直接競品的定價(jià)范圍，排量更小的雅馬哈X MAX 300 用49800元的定價(jià)卡在5萬大關(guān)之下。三陽MaxSym 400和光陽Xciting S400的價(jià)格則分別是52800元和59980元，寶馬C400X的價(jià)格更是來到了69800元。而進(jìn)口版NSS350上市之初的售價(jià)是53000元，即便后來因原材料因素把價(jià)格上浮到了55000元，這個(gè)價(jià)格仍然被市場熱捧。因此我判斷，在這樣的市場環(huán)境下，并沒有“價(jià)格屠夫”經(jīng)驗(yàn)的Honda，這一次可能也不會(huì)開這個(gè)先例，最終定價(jià)很可能落在與雅馬哈X MAX相當(dāng)?shù)奈迦f元左右。
在國產(chǎn)化之初把產(chǎn)品力的核心放在配置和品控上，而后通過逐步提高國產(chǎn)化率降低成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性價(jià)比的持續(xù)提升——結(jié)合Honda近期在國內(nèi)市場上的一系列操作，我猜測這可能是Honda正在國內(nèi)嘗試的一條中排車型發(fā)展路徑。猜測歸猜測，一切靜待25日揭曉。
