前制動器需要這種程度的努力，因為從減速的重量轉移將使自行車的平衡從后輪轉移到前輪，使得前輪胎能夠處理更多負載而不會失控。當后輪胎的下壓力較小時，鎖定和滑動該輪子變得更加容易，從而導致失控。

2.根據你的自行車制動：根據您騎行的摩托車類型， 70/30制動比率可能會略有變化。巡洋艦和直升機可以處理更多后部制動，因為由于鞍座的后部位置，它們在后輪上承載更多的重量，而運動型摩托車可以承受更高的前制動力，因為它們的叉子更垂直且輪軸更短。

由于地形松散，摩托車很少看到前制動器的使用。在經驗豐富的車手手中，摩托車或超級摩托車甚至可以通過滑出后輪胎來減速。

3.剎車有多難：了解摩托車制動性能的優點是保持摩托車控制的關鍵，因此在安全的環境中探索這些限制是個好主意。在廢棄的停車場練習反復停留，您將開始感受到觸發輪胎滑動的努力程度。嘗試僅停止你的戰線和你的后衛，然后兩者的結合。這樣你就會明白在緊急情況下你可以用多大的力量來剎車。

一旦你熟悉了摩托車的剎車，重量轉移的感覺就會開始變得明顯。在前線上足夠堅硬地停止甚至可能將后輪提升，并且使用后制動器足夠堅硬將導致打滑。您還會發現，您可以在更高的速度下施加更大的壓力。了解這些限制，您將為意外做好準備。

4.精益角度問題：輪胎在直立時最有效，所以當你開始傾斜摩托車時，你需要牢記這一點。假設輪胎完全直立并與道路完全接觸，大約在90度左右，可以獲得100％的輪胎抓地力。一旦該角度開始減小，輪胎保持抓地力的能力也將下降。

雖然抓住前制動器可能不會在輪胎直立時破壞輪胎，但是當輪胎傾斜時，同樣的努力可能會導致打滑。失去牽引力會立即導致您“掖下”輪胎，引發摧毀。當摩托車轉彎時可以施加一些制動力，但是當涉及增加的傾斜角時，摩托車將不太容忍制動輸入，當你轉動時踩剎車時要高度清醒。

5.道路狀況和制動：不同的路況需要不同的制動技術，當牽引力不足時，你會小心翼翼地使用摩托車的前制動器。鎖定前線很容易導致您失去對摩托車的控制，當道路潮濕或光滑時，鎖定后部更可能是無關緊要的。

接近有大量石油泄漏的區域，如十字路口和停車場，需要格外小心。將您的后制動器拖到您懷疑光滑表面的位置，您將有一個備用計劃，以防您開始感覺前輪胎滑動。它需要快速的反應，所以請保持警惕，并記住從后輪鎖定恢復比前滑動更容易。

這些規則在越野騎行時會被提升到另一個層次，因為越野騎行幾乎從不涉及前剎車。如果你計劃打一些小道，養成一只習慣讓你的手離開前剎車桿，否則你可能不得不習慣比你需要的更頻繁地品嘗污垢。

6.聯動剎車：許多踏板車，旅行摩托車，巡洋艦和運動摩托車都配備了聯動制動器，這些制動器設計用于通過單個杠桿驅動前后制動器。有些系統只是后向前連接，而有些系統雙向工作，但兩者的目標是相同的：消除選擇前后制動器所涉及的一些猜測。

7.鎖煞車系統：許多摩托車都配有鎖煞車系統，用于檢測輪胎打滑并“制動”制動器使其不打滑。該系統允許騎車者在手或剎車桿上施加全部力氣而不用擔心鎖定輪胎，但是當摩托車傾斜時ABS鎖煞車系統不起作用。

盡管在潮濕或受損的牽引情況下難以匹配配備鎖煞車系統的摩托車的停止距離，但并非所有車手都對計算機化制動干預充滿熱情。