上世紀80、90年代開始，摩托車成為大眾日常出行的主要運輸工具。

借助國家“軍轉民”的政策趨勢以及重慶軍工業先進制造技術的基礎，重慶的部分摩托制造企業迅速開始崛起，其中包括大眾所熟知的嘉陵、建設，還有重慶三大家力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。

從1996年至2006年，重慶摩托車制造得到迅速發展，摩托車整車年銷量達1000萬臺之余，相關從業人員的數量更是高達15萬人，占據我國當時摩托車產業的半壁江山。

甚至從1999年起，重慶的摩托車迅速進入越南等東南亞市場，成功占據越南摩托車80%的市場份額。

事業的成功讓重慶摩幫自信心極度膨脹，急功近利的心理沒有讓重慶摩托車制造企業抓住時機，苦練內功！而是盲目擴張，跨業投資，什么來錢快就干什么。汽車、房地產、金融擔保貸款公司成為重慶摩幫的時尚，似乎專心研究技術反而被嘲笑缺乏眼光和敏銳的商業嗅覺。

對于主業摩托車，重慶摩幫則是用最簡單的價格戰搶占市場，于是重慶摩界紛爭四起，部分企業為了搶占銷量，不惜忽略摩托車本身品質問題，一味的降低價格，除了價格戰，還有就是營銷戰，重慶的碼頭文化培養出重慶摩幫敢于吆喝、善于吆喝！一時間請代言人、全國飛車特技大巡演，重慶摩幫無所不用其極，而唯獨對技術積累、品控積累缺乏投入，等摩托車市場潮水退去，重慶摩幫竟然滿江灘裸泳。處境艱難！

首先是被日系逼出東南亞主流市場，其次是機制僵化的兵工系步入困局，嘉陵不靈，建設日折(讀she 折本），最終都落下被民企收購的命運。而力帆折戟汽車、隆鑫控股債務爆雷，讓摩幫兩大佬尹明善、涂建華先后喪失對自己的企業的控制權，目前只有對摩托車行業相對執著的宗申沒有傳出負面新聞，反而是在合資企業和與歐洲技術合作方面有所起色。

連續十幾年如期舉辦的重慶摩博會今年可能要泡湯，受疫情所累，滿身傷痕的重慶摩企業又將失去一個在家門吆喝和展現的重要舞臺，但這對于重慶摩托車制造企業并不致命，致命的是重慶摩企千萬別喪失了產業升級、技術積累的耐心與恒心。

在合資企業、江浙企業的上下圍堵面前，重慶摩企要有壯士斷腕的決心和勇氣，摸準摩托車市場的脈搏，潛心研究，增強品控，真正在產品上打造出流量車型，工業產品沒有彎道超車，也沒有一蹴而就，重慶摩托車，一定要從車架設計、懸掛調校、工藝制造、品質管理都要夯實基礎，才能做出有競爭力的車，讓摩都這個金字招牌與重慶摩博會交相輝印，讓重慶摩托車產業涅磐重生！