上個(gè)世紀(jì)八十年代，摩托車可謂風(fēng)靡全國(guó)，無(wú)論男女老少，幾乎都會(huì)騎摩托車。那個(gè)時(shí)候，對(duì)摩托車的管理還不太嚴(yán)格，很多人沒有摩托車駕照依舊敢騎著摩托車上路。在這種寬松的環(huán)境下，難免滋生違章、犯罪等行為，擾亂交通秩序。

而且當(dāng)時(shí)正值汽車工業(yè)發(fā)展期，市面上的汽車越來越多，摩托車因?yàn)椴话踩⑦`法違章多被限制了上路的資格。后來的三十多年間，路上幾乎見不到摩托車的身影了。汽車逐漸取代摩托車，成為了國(guó)內(nèi)第一大類代步工具。

 

隨著汽車保有量不斷上漲，人們面臨的交通壓力越來越大，堵車、停車難、違章罰款金額高等等，都讓大家直呼吃不消。很多汽車保有量突破500萬(wàn)的一線大城市，不得不實(shí)施限行限號(hào)政策。有車的人遇上限號(hào)也只能擠公交、擠地鐵，大家紛紛開始呼吁解禁摩托車。

此時(shí)，有關(guān)部門也正在想辦法解決交通擁堵的問題，此時(shí)摩托車這個(gè)高效、便捷的交通工具重新進(jìn)入了視野，“禁摩令”開始松動(dòng)。不少地區(qū)放開了摩托車上路的政策，摩托車也開始逐漸復(fù)蘇。

 

摩托車開始大火，應(yīng)該是2020年疫情開始后。那段時(shí)間不少城市的公交系統(tǒng)受到了沖擊，依賴公共交通通勤的人受到了很大影響，后來有些市民就選擇了摩托車。

在北京打拼的小劉就是“新晉摩托車大軍”中的一員，從考駕照到買車，他總共花費(fèi)了一個(gè)周的時(shí)間。現(xiàn)在他騎車上下班已經(jīng)有兩年的時(shí)間了，他感覺自己總共經(jīng)歷了三波摩托車的熱潮，第一次是電動(dòng)車掛牌政策實(shí)施，臨牌電動(dòng)車經(jīng)過了三年過渡期后，不允許再上路。

北京的搖號(hào)掛牌政策非常嚴(yán)格，而且排隊(duì)時(shí)間特別久，即使排到了也不一定能搖到號(hào)。電動(dòng)車政策越來越嚴(yán)格，市民們只能尋找新的代步工具，所以很多人換車的時(shí)候就換成了摩托車。

 

第2波熱潮就是2021年疫情之后，公交停運(yùn)對(duì)不少人的日常出行產(chǎn)生了影響，所以很多人也選擇了以摩托車代步。

第3波熱潮就是今年油價(jià)上漲。油價(jià)對(duì)于開車的人影響是最大的，原本油價(jià)6塊多，現(xiàn)在油價(jià)8塊多，98號(hào)汽油超過9塊，每加滿一箱油就要比原來多花幾十塊錢。現(xiàn)在行業(yè)都不景氣，收入也比之前低了不少，大家養(yǎng)車也得節(jié)衣縮食。

 

摩托車的價(jià)格便宜，而且養(yǎng)車成本低。小劉算了一下，自己開車上班，每天都要提前兩個(gè)小時(shí)出門，有時(shí)候遇上大堵車可能還會(huì)遲到，而且每個(gè)月光油費(fèi)就得1000元左右。自從騎了摩托車之后，上班通行只要50分鐘，油費(fèi)也只是汽車的1/3。

其實(shí)除了這些因素之外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)也是導(dǎo)致摩托車重新大火的原因。消費(fèi)市場(chǎng)越來越年輕化，年輕人對(duì)于新鮮事物的關(guān)注度更高，社交媒體上，買摩托、跑山、參加摩托車俱樂部等話題點(diǎn)擊量都極高。

 

從目前國(guó)內(nèi)的環(huán)境來看，摩托車可以大大提高大家日常出行的效率，而且還可以豐富大家的業(yè)余生活，確實(shí)是比較值得喜歡的一種交通工具。在摩托車政策越來越寬松的情況下，肯定會(huì)有更多的年輕人選擇摩托車。