當前中國經(jīng)濟正加快轉型升級，摩托車生產(chǎn)和消費日益景氣。尤其是大排量高附加值的摩托車消費正在快速增長，未來我國有望成為全球最大的中高附加值摩托車消費市場，高性能電動摩托車面臨廣闊的發(fā)展空間。
全國政協(xié)委員、清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵認為，當前制約摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費升級的一個突出問題是摩托車按年份強制報廢制度。
據(jù)了解，按照目前的政策規(guī)定，摩托車不論排量、行駛里程，無論是電動摩托車還是燃油動力摩托車都是13年強制報廢，個別省份還把13年的強制報廢期縮短為11年，這一政策已經(jīng)實施多年。
李稻葵委員認為，摩托車按年份強制報廢，實際增加了碳排放，與新的綠色發(fā)展要求不符。當前，我國摩托車產(chǎn)品質量已經(jīng)大幅提高，由于居民使用習慣的改變，一定時期內摩托車實際行駛里程數(shù)大幅下降。因此，按年份強制報廢摩托車，會導致大量車況良好的摩托車退出，造成巨大浪費。
同時，“一刀切”強制報廢也會影響摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費升級。李稻葵委員表示，摩托車按年份強制報廢政策相當于對摩托車擁有者額外征稅，任何對消費者征收的稅都有可能降低消費意愿，摩托車按照年份強制報廢制度可能減少摩托車的市場需求，從而限制摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
為了解決上述問題，李稻葵委員建議，用市場化、綠色化的方式改革摩托車按年份強制報廢制度。比如，建立超長服役摩托車年檢制度。一旦年檢發(fā)現(xiàn)安全隱患或者排放達不到摩托車出廠標準，給予警告，要求車主在規(guī)定時間之內修理達標，在規(guī)定時間內不能夠達標的，車輛強制報廢。同時，采取經(jīng)濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。對于使用13年以上的摩托車，按照購置價格的一定比例，國家給予報廢補貼，專門用于購置新車，以推動摩托車消費，減少碳排放。
