2020年以來，新冠疫情和突然爆發的缺芯潮迅速席卷全球，產業鏈各端受到了不同程度的沖擊。

因此而受到影響不單單是汽車產業，還有摩托車行業，不過，得益于我國對疫情的迅速控制，摩托車行業已經逐漸復蘇。

擊敗隆鑫和力帆

根據摩托車商會公布的10月份銷售數據顯示，國內摩托車行業整體銷量達到165.74萬輛。

雖然相比今年9月份有所下滑，但相比2020年同期卻實現了增長，由此可見，我國摩托車行業已經基本恢復常態。

值得一提的是，今年10月份摩托車銷量的同比增長，一家國產制造商功不可沒，該品牌當屬擊敗隆鑫和力帆的大長江。

根據10月摩托車銷量TOP排行榜來看，大長江憑借19.94萬輛的摩托車銷量力壓隆鑫、力帆、宗申等知名品牌，穩居行業第一的寶座。

對于大長江，想必很多不熟悉摩托車的消費者都聞所未聞，筆者也只是聽說過宗申、力帆等國產摩托車品牌。

但事實上，大長江是我國摩托車領域的龍頭類企業，是日本鈴木株式會社在中國市場最大的合作伙伴。

國產摩托車“銷量王”

大長江旗下豪爵和鈴木是國內兩大知名摩托車品牌，不僅火遍全國，而且還遠銷海外七十多個國家和地區。

也正是得益于兩大馳名品牌，大長江才能夠長期穩居中國摩托車銷量榜榜首。

當然，大長江并非一開始就是行業龍頭，想當年國內摩托車盛行之時，宗申和力帆也是我國首屈一指的摩托車品牌。

那么，在那個年代競爭激烈的情況下，大長江是如何力壓宗申和力帆，穩居國產摩托車第一龍頭位置的呢？

憑什么成為行業第一？

在筆者看來，大長江的成功得益于兩方面因素，一方面當屬大長江與日本鈴木的深度、穩定合作。

眾所周知，日本鈴木集團是一家擁有百年發展史的日本汽車巨頭，早在1952年便開始生產摩托車，長期掌握著摩托車制造業的尖端技術。

1993年后，大長江便與日本鈴木展開了長期合作，從海外引進了業界最先進的技術，日本鈴木的支持也令大長江迅速掌握了完善的摩托車生產體系。

在2000年后，大長江還與日本鈴木集團成立了合資公司，雙方之間的資源交流進一步加深，這也為大長江走向全球市場奠定了基礎。

如今來看，這個海內外合作項目的結果是共贏。

至于另一方面，則要歸功于大長江自身的努力。筆者了解到，除了依仗日本鈴木的技術支持，大長江摩托車全國熱銷之外，大長江自己也十分注重產品的質量和技術創新。

這一點不同于其他摩托車品牌，想要實現產品力和品牌口碑的兼顧，例如“風馳天下，大運摩托”。

大長江一直選擇的是穩扎穩打的道路，通過對產品質量和綜合實力的可持續提升，來一步步贏得消費者和市場對摩托車以及對品牌的認可。

正因如此，大長江才能夠在時代的大浪淘沙中生存下來，并且在各種誘惑并存、行業迅速發展的當下，仍然穩居“銷量王”的位置。

寫在最后

不過，國產摩托車從技術和設計層面還有很大的提升空間，利用外資迅速發展的確是一條捷徑，但國產品牌能夠在體量壯大后真正掌握核心技術，形成核心競爭力，并且緊跟市場主流及時轉型，將成為一個品牌能否延續下去的關鍵。