人類作為一種群居生物，彼此之間總是保持著緊密的聯系，出行也成為了人類的基本生活需求之一。隨著科技的不斷發展，人類的出行方式從原先單一的步行發展到馬車，再到如今海陸空各種各樣的交通工具。

 

在這其中，陸地交通工具絕對是人們使用頻率最高的一種出行方式。而在已有的陸地交通方式中，汽車則是現在最受歡迎的存在。而在汽車前面，最受人們喜歡的無疑就是摩托車了。即使現在，仍然有不少人喜歡著摩托車，但卻因為種種原因的限制，使得摩托車的市場售賣增長率越來越低，市場保有量也逐漸成為墊底的存在。那么摩托車的發展為什么會遭受到如此大的限制呢？

 

摩托車之所以在發展到相對巔峰時而斗轉直下，主要是因為越來越多的城市開始推出“禁摩令”，許多大城市不再允許摩托車的存在。隨著法律層面的禁止，摩托車的銷量和使用率自然而然地就降了下去。加上我國汽車制造技術越來越成熟，相比于露天的摩托車而言，許多人還是更喜歡“封閉”的汽車，能夠給人帶來更多的滿足感。

 

在“禁摩令”和汽車，再加上之后電動車的出現，三重因素影響下，使得摩托車的增長率越來越慢，甚至在大城市中逐漸淡出人們的視野。但是摩托車酷炫的外表總是讓一些人欲罷不能。因此，即使是在“三重威脅”下，摩托車依然頑強地生存著。

 

凡是堅持下來就有希望，摩托車行業自然也不例外。據悉，在2021年1-5月份，我國摩托車銷售突破了800輛，增長率是近幾年來最大的一次。當然了，其實早在數年前，在摩托車銷量觸底后便開始了反彈。而隨著摩托車銷量的重現上升，摩托車行業也再次迎來了巨大調整，只不過這次對于摩托車車主而言，這3個好消息或將來了。

 

第一個好消息便是摩托車的報廢年限將獲得延長，相比于之前的“一刀切”而言，摩托車報廢年限將會變得更加靈活，從而在一定程度上降低摩托車的購買成本，使得摩托車能夠發揮更大的作用。就目前來看，摩托車使用年前仍然使用的是很久之前便推出的10年報廢年限。

當然了，在有條件的情況下，可以被延長3年，但最多也不會超過13年。在如今機械制造技術越來越發達的今天，即使是13年的年限，對于不少摩托車而言都是較短的。更不要說現在許多摩托車車主買來摩托車其實都是用來收藏的，上路的機會并像之前那樣頻繁，再度降低了摩托車的損耗。

 

在這種情況下，中國摩托車相關人員表示，當下正在就摩托車報廢年限做出商議，在決定是以250cc為界限還是說以150cc為界限，來延長一些摩托車的報廢年限，使得摩托車的使用更加靈活多變。

 

第二個好消息便是多地開始逐漸開放摩托車上高速的限制。在之前“禁摩令”大行其道的時候，不要說是上高速了，出現在馬路上都不被允許。而如今已經有越來越多的地方開始允許摩托車上高速，而這無疑意味著城市對于摩托車的出行開始變得更加合理化和人性化，不再是之前直接制止掉摩托車的出現。據悉，目前北京、上海、天津、河北、湖南、貴州、陜西等許多地區都在逐漸放開對摩托車的限制，并允許其騎行在高速公路上。

 

第三個好消息便是摩托車駕駛證也將會隨之發生改變，通過分門別類的方式令摩托車出行上路更加靈活。當下，所有摩托車車主擁有的駕駛證都是同一個類型的，但摩托車經過多年的發展，早已經衍生出了更多類型，情況也已經變得越來越復雜。

對于一些時速更高的摩托車而言，顯然需要更嚴格的要求，駕駛證考試難度也應隨之提高。在這種情況下，摩托車駕駛證將通過分類的方式來給予摩托車車主更多的靈活性。畢竟高難度摩托車駕駛證的出現也就意味著低難度的出現，而低難度駕駛證對應的摩托車自然有了更多上路的可能性。

 

那么這些消息是否意味著已經維持多年的禁摩令也將取消呢？對此，尚沒有一個準確的消息。畢竟相對而言，摩托車的污染還是很大，而且在安全性方面依然較低，更不要說摩托車擾民、利用摩托車搶包等違法亂紀的事情依然時有發生了。不過可以肯定的是，摩托車的未來的道路會更加寬闊，不再像之前那樣被一刀切掉。