很多摩友在聚會的時候都會說，我的發動機是單缸還是雙缸，又或者是四缸，而且這也是很多車友在選擇摩托車時候的一個重要參數。畢竟雙缸要比單缸好，四缸要比雙缸好，至于三缸則介于兩者之間，而更為華麗的六缸摩托則距離絕大部分車友有些遙遠。今天我們先聊聊單缸發動機的特點，以及他們之間的區別；其實雙缸發動機也分為很多種，如V型雙缸、水平對置雙缸，以及排量上的大小等等。
今天先聊聊單缸發動機
許多人提起單缸發動機都是一臉嫌棄，總有一種這是過時技術，意味著廉價、好維修、聲音不好聽、震動大。但在如今的市面上，單缸摩托車的保有量則是相當大的。尤其是踏板摩托車，常見排量基本都以單缸為主。排量上單缸摩托車常見有50cc、100cc、125cc、150cc、190cc、200cc、300cc、400cc等，但在更大排量的600cc、乃至800cc也偶有車型采用單缸設計，那單缸到底有什么特點呢？簡單說就是機械結構簡單，因為只有一個氣缸。
這也讓它無論是在散熱和還是發動機氣缸排列上，都是最簡單的樣式。而且單缸發動機的重心都很集中，不像四缸因為多氣缸導致很寬，所以單缸在騎行質感上還是很靈活的，也因此比較適合小排量車款，動力上也容易操控。在保養方面，單缸如果是風冷則非常簡單便宜了，比如三陽野狼這款車，基本路邊摩托車維修點都能很容易拆發動機修理。
動力方面，單缸普遍側重低轉速扭力輸出，也偶爾有單缸發動機利用DOHC雙凸輪軸的氣門設計，讓動力有延伸性可以在高轉維持一定馬力輸出。但單缸因為先天特性，如果你側重低轉發力，那么發動機的震動就會比較大，這時候如果將動力做延伸兼顧高轉，那么就不是震動了，而是給震麻了。
排量方面，單缸一般從50cc開始一直到400cc。但有一個特例就是KTM690就把單缸擴到690cc，在擴大的過程中，會讓活塞變得非常大，以690來說，它的缸徑是10.5公分，如果你拆下來看會發現活塞非常大，雖然排量可以更大，但因為單缸震動特性，所以發動機壽命會相應減少。
最后，單缸因為先天上面震動比較大，而且無法在結構上解決，所以一些高端車款會采用平衡軸的方式來消除和轉速頻率一樣的震動。而平衡軸也只能消除大概70%的震動，就算你用了雙平衡軸，也還是會有10%的震動無法消除。整體來說，單缸發動機是最常見的動力設計方式，所以很多踏板都是單缸設計；而且部分有特點的跨騎車也采用了單缸設計，例如寶馬的G310R、KTM的duke 390 等，不但兼顧低扭的發力，而且高轉輸出也不錯；而且因為單缸發動機重心集中，也能延伸出多款兄弟車型。
