首先，國內摩托車市場回暖趨勢明顯。

我們從近幾年的一系列政策感受到，國內對摩托車的限制有解除的趨勢，特別是2017年底，西安市清理行政法規時，禁摩政策到期，基本形成事實解禁的狀態。據統計，兩年多時間，西安市摩托車注冊數量增加到30萬輛，市場人氣快速恢復，目前曾經冷清的摩托車市場又恢復了10多年前的熱鬧景象。

西安解禁影響巨大，摩托車市場回暖的趨勢明顯。

春江水暖鴨先知，對于那些行業內的摩托車廠家來說一定比消費者更關注國家對于摩托車政策的變化，做到提前布局。

其次，國內摩托車市場還有很大的發展空間。

因為10多年的禁摩政策，國內摩托車技術明顯落后于汽車。除了三大品牌合資企業，國內消費者看得上眼的也就大長江豪爵一家。而豪爵新品上市太慢，滿足不了消費者的需求，另一方面，豪爵也和其他國產摩托車企一樣，產品定價太高，若不是本田cm300的超低定價，豪爵其下一系列摩托車絕不可能降價。這說明，國內的摩托車市場并沒有充分競爭，一些企業還在用外型吸引消費者，用堆配置的策略競爭，而核心技術薄弱，產品的可靠性、穩定性無法與合資品牌一較高下。

這時候，五菱從汽車領域進入摩托車市場，不說降維打擊，也有著獨特的技術優勢。以五菱神車稱謂，帶給消費者的想象，絕對不是堆配置，單純地以外型吸引消費者，因此，國內消費者對五菱造摩托甚為期待。

第三，摩托車市場即將激活。

對于五菱摩托，人們最大的期待是性價比，而不是單純的性能或者單純的廉價。因此首先激活的應該是路通車，排量在150至250ml左右的摩托車，也是國內大部分摩托車企所在的部分。

總之，五菱造車對消費者絕對是個好消息，而對國內那些不思進取的摩托車企是個威脅。

最后，設想了幾個摩托車供五菱參考，做出差異化，以利于快速形成優勢。待占領一定份額后，再精耕細作，增加配置，進一步豐富產品線，比如推出混動摩托車等。

第一款，巡航摩托車：150至250ml排量，跨騎，采用自動擋，油箱不低于18L，坐姿舒適，配置真空寬輪胎，至少前輪ABS。

第二款，踏板摩托車：125、150ml排量，14寸以上真空半熱熔防滑寬輪胎，前后碟剎，前輪ABS，油箱至少14L以上。

第三款，彎梁摩托車：125、150ml排量，17寸真空半熱熔防滑寬胎，半自動變速器，油箱至少12L，前后碟剎，前輪ABS。

如果五菱首先造出這三個系列的摩托車，就做出了差異化，如果實際質量可靠，定價合理，沒有理由不火。特別是配置了超大油箱的彎梁摩托車，出必買。