1.單鋼管三角形硬尾搖籃車架

如同搖籃的名字一樣，讓發(fā)動機“躺”在車架的懷抱中。如果是用一根鋼梁連接發(fā)動機承托部位的，是單搖籃；如果是用兩根鋼梁加強發(fā)動機支架的，那就是雙搖籃。還有一種特殊的就是半雙搖籃車，它架介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間，上方為單管梁下面也是單管柱而底部則是雙管梁。單搖籃是一種比較老的車架類行了，目前來看很少有新車型使用這款車架，但歐美老派風格的摩托也有一直堅持這種車架，優(yōu)點只能說制造特別簡單，那么不足之就是車架剛性不足和舒適度太差（因為后輪搖臂沒有避震系統(tǒng)）所以這種車架只適合低速行駛

2.雙搖籃鋼管車架

這種車架比較好理解，雙鋼管從車頭一直到車尾延伸，在包圍左右發(fā)動機的四個角，這種車架彌補了單管搖籃車架的不足，提升了整體強度又沒有增加多少生產成本，但重量要重，發(fā)動機安裝繁瑣而且車架與發(fā)動機鏈接點較多容易產生所謂的共振區(qū)

3.半雙搖籃鋼管車架

這種車架結合了單搖籃車架和雙搖籃車架的優(yōu)點，在其不需要多少剛性的地方采用單管，在其需要高剛性的地方采用雙管，其優(yōu)點在于比雙搖籃車架重量輕的情況下提升車架強度，結構更為緊湊

4.鉆石車架

隨著人們不斷追求摩托車的性能，特別是當摩托車的扭矩越大、動力越來越強的情況下，在賽道中由于需要連續(xù)過彎的需求，搖籃車架側向的支撐力度不夠。考慮到需求，增強側面強被研發(fā)出來。由于研究后的整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，鉆石車架在側向支撐力彌補了搖籃車架的不足，鉆石車架在運動車型上比較常見。

5.單殼體車架

使用比較少的車架種類，只適合大排量，與其說是車架不如說是發(fā)動機其中一個配件，除了兼顧車架以外他還是空濾殼和電池盒，這種車架通過增加用作剛性構的方法結合發(fā)動機本身的剛性，使得發(fā)動機和車架融為一體，這完全是只適合作為大排量跑車或巡航跑車的設計

6.雙翼梁車架

雙翼梁車架的出現(xiàn)，令更摩托車的操控性能更高。因為采用更輕量化的物料制造，令到車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉向，和對速度的急劇變化都能提供更佳的應對配合。

7、一體式全鋼車架設計

VESPA 著名的Monocoque一體式車架，采用一體式全鋼車架設計，而非一般踏板所采用的鋼管式車架。兩者最大的差異性在于，一般踏板車是把車身塑料鈑件通過 螺絲鎖孔安裝在車身上，進而成為現(xiàn)在多數(shù)人所看到的車身外觀。而VESPA則是采用一體式鋼制車身，不僅更耐用，同時也不會因為長久使用而出現(xiàn)零件松動所 產生的噪音。

一體式鋼制車架，具備有更高強度的剛性，即便行駛在惡劣的路 況，都不會出車身易變形的可能。而在行駛的過程中，一體式車架也可以提供更好的路況反饋，因為車架擁有更好的抗扭曲表現(xiàn)，如果你是一位偏向于激烈操駕的車 主，更容易在彎道中，感受到車架所帶給你的人車一體感。

一體式車架除了可以更忠實的反饋路況之外，由于本身的車架結構是個立體近似S型的結構，因此剎車制動時，可以提供較一般結構簡單的單管式車架更好的抗扭曲變 形能力，簡而言之就是，煞車時的制動應力除了會通過避震器消弭之外，車架的剛性也發(fā)揮更好的吸收效果，所以VESPA急減速時，車身的重心是平穩(wěn)的往下 潛，同時確保兩輪最大的制動抓地力，而不像其他車型，車身重心會急遽轉移到前輪，容易造成車身失控引發(fā)更危險的意外。

VESPA的一體式車架兼顧操控樂趣與車身剛性，同時還擁有經久耐用的特性。

總結：車架作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見車輛的車架形式，廠家會根據(jù)不同車型性能和受眾需求，會選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態(tài)之外，同樣決定著車輛的成本和售價。