摩托車行業，便是生活在這樣的一個時代背景下。上個世紀的時候，因為相關方面的工藝還不是很成熟，所以摩托車污染問題甚是嚴重。

隨著經濟的不斷進步與發展，越來越多的城市開始注重環境問題。于是摩托車行業迎來了一次空前的考驗，尤其是北京市的“摩托車們”。

作為首都城市，北京市起到了一個帶頭的作用。早在1985年的時候，該市就成為了全國范圍內首個“禁摩”的城市。

 

雖然當時引起了人們激烈的反對，畢竟摩托車真的出行太方便了。不過隨著時間的推移，北京市民也慢慢接受了這個現實，尋找其他的出行工具。

當北京這樣做的時候，自然會有更多的城市“效仿”。于是一個接著一個，越來越多的城市上線“禁摩令”。即便生產摩托車不違法，但是因為開摩托車違法，所以消費者購買情況每況日下。

可我們也知道中國地大物博，光是人口就超過了14億。再加上城市與城市之間的發展各不相同，當越來越多的城市因為環境污染等原因提出“禁摩令”的時候。一些小城市、小鄉村里，摩托車卻依舊是居民們的常用出行工具。

 

也正是如此，對于一些摩托車廠商而言，每年依舊賺得盆滿缽滿。尤其是有這樣一個品牌，至今活躍在摩托車市場，成為當之無愧的第一名。

其實早些年的時候，大長江并不是一開始就是冠軍的。在它之前，真正的“王者”品牌是嘉陵。

靠著超高的品質，嘉陵成為第一批摩托車品牌中的王者。不過能夠成為第一名，還有一個原因就是那時候的“競爭對手”也比較少。

 

所以當市場上出現更多的摩托車品牌，其中就包括大長江的時候，嘉陵的“守擂之戰”就顯得沒有那么得利了。最終也因為“守擂失敗”，將第一名的位置“拱手讓人”。

當機會來臨的時候，大長江自然不愿錯過。本身就是三家公司共同合作創辦的，所以在技術方面無話可說，

嘉陵早期能夠成為“一把手”，正是因為高超的品質。而對于大長江而言，它的技術有之過而無不及。所以問世之后沒過多久，就成為了摩托車行業的“大巨頭”。

拿下第一名后，“守住”第一名是更大的挑戰。如果不能守住，就會像嘉陵一樣“曇花一現”。所以近些年大長江一直在不斷地創新，吸引并留住消費者(一守，就成功蟬聯第一名17年)。

 

2019年，在“禁摩令”還沒有徹底結束的情況下，大長江還能夠賣出188萬輛的銷售成績。這一品牌，也“活該”它火了這么久。

如果隨著摩托車污染問題的被解決，“禁摩令”逐漸“松口”，對于大長江而言，留給它的機會就更多了。