但看著2021的摩托車市場(chǎng)，好像“缺芯荒”已然從手機(jī)電腦互聯(lián)網(wǎng)端蔓延到了摩托車。

有人說(shuō)“缺芯”是由于疫情所致，由于疫情導(dǎo)致大量工廠延緩生產(chǎn)，所以芯片斷供了，但是，缺芯潮只是和疫情有關(guān)嗎？

“缺芯”的元兇

隨著人類科技的進(jìn)步，世界已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)化階段。信息科技的飛速發(fā)展，致使原有的物質(zhì)與產(chǎn)能落后于5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等的硬件發(fā)展需求，而這一組矛盾這應(yīng)該才是“缺芯”元兇。

 

缺芯的現(xiàn)狀

聽說(shuō)，現(xiàn)在訂一臺(tái)某品牌的進(jìn)口車需要到2022年末才能交車，而國(guó)內(nèi)多家企業(yè)也因缺芯潮而不得不望訂單興嘆。

市場(chǎng)需求來(lái)了，無(wú)奈缺芯潮也來(lái)了。

摩托車行業(yè)開始面臨斷供的局面。

雖然與缺芯潮同步而來(lái)的還有原材料的漲價(jià)：從鐵礦石、鋼材、鋁錠到銅，與電動(dòng)車摩托車制造相關(guān)的主要原材料都是處于上升態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致輪胎、電機(jī)、控制器、車架等零部件幾乎一天一個(gè)價(jià)，最近電動(dòng)車行業(yè)各企業(yè)頻頻漲價(jià)，但摩托車企業(yè)不少新車上市一片叫好卻苦于芯片荒而導(dǎo)致市場(chǎng)訂單只能延緩交貨。。

 

如今的摩托車行業(yè)，隨著中高端精品個(gè)性化車型的不斷出現(xiàn)，現(xiàn)在的摩托車在對(duì)高精尖技術(shù)上的要求一點(diǎn)不亞于手機(jī)與汽車。所以芯片荒帶來(lái)的延緩交貨潮又變成了全球摩托車市場(chǎng)面臨的新問題。

摩托車與芯片

 

摩托車從老掉牙的白金點(diǎn)火到門電路二極管CDI點(diǎn)火，再到如今的ECU電控系統(tǒng)，經(jīng)過了三代的發(fā)展。

進(jìn)入ECU時(shí)代以后，各類的傳感器有增無(wú)減，越來(lái)越多的電控程序刷寫到ECU與MCU上，對(duì)于高等級(jí)的處理與存儲(chǔ)芯片便有了更大的需求。

芯片斷供的蔓延，會(huì)不會(huì)燒到摩托車這一塊？其實(shí)聰明的廠家都已經(jīng)開始研討對(duì)策了。

 

 

未來(lái)什么類型的摩托車廠家與周邊企業(yè)更“缺芯”？

1、大量使用高精尖科技的高端摩托車制造廠家。

2、液晶顯示屏、人機(jī)交互系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)硬件的制造商。

3、ECU、MUC、ABS、TCS等電子零部件供應(yīng)商。

 

小結(jié)一番

其實(shí)在這一波芯片的科技革命中，城門失火殃及池魚，處天下又豈能獨(dú)善其身？如果說(shuō)暗度陳倉(cāng)的華為麒麟9000L是贏家，那緊跟礦潮的RXT3060也讓NVIDIA成為是贏家。

回顧到摩托車市場(chǎng)，隨著個(gè)性化與中高端車型需求不斷增加，其實(shí)我們也應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備。

與其干等，不如做好準(zhǔn)備。

在全球芯片緊缺的環(huán)境下，我們一方面希望疫情能夠早日得到控制，全球生產(chǎn)力能夠盡快恢復(fù)。另一方面也希望中國(guó)芯企業(yè)能夠趁著這一波芯片荒突圍成功！

 

我國(guó)正處于摩托車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，不能讓“缺芯”成為中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展的最大絆腳石。