RCEP是包容、合作、共贏的一個協議，既有發達國家如日韓，也有發展中國家如中國，還有發展水平不太高的國家如文萊，盡管各個國家發展階段不同、社會制度背景不同，但在短時期內能簽署協議，表明各國有著共同的愿望，通過削減關稅及非關稅壁壘，同中國分享發展經驗，并將中國市場發展成為全球市場。

當然，中國的摩托車行業并不會象大家想象的那樣，日本摩托車廉價大舉進入中國，因為肯定還有一個保護期，就算沒有保護期，你想日本企業的定價原則，能夠多掙錢的，他肯定會多掙，所以，要想使得日本摩托車在國內廉價銷售，沒有其他辦法，只有將自己強大，如果我們國內的中大排質量穩定、規模效應上去了，品質也能得到保障，品牌效應也上來了，那時才是日本車在國內賣得最便宜的時候，摩友又會說，到那時我還買你日系干啥？就是，只有日系真正的競爭對手培養出來了，價格才會有利于消費者。

中國的摩托車行業在2009年以前，主要解決的是需求問題，所以，中國摩托車行業在2009年到達銷量高峰。隨后摩托車銷量一路下滑，但品質卻提升了不少，所以2009年至2018年期間，中國摩托車行業基本解決了品質問題，今后的十年，中國摩托車行業一定要解決品牌問題。因為不管關稅協定怎樣簽，都是促進國與國之間的貿易問題，中國的摩托車行業也肯定要受到國際品牌的打壓，如果中國摩托車行業還沒有屬于自己的核心競爭力，沒有形成品牌效應，那么中國摩托車行業在全球市場上就站不住腳，中國摩托車行業在越南市場全軍覆沒，其實就是提醒了我們。

就算RCEP協定沒簽訂，本田高調進軍中國中排市場已經讓中國摩托車行業引起了恐慌。可以說，最近國內幾乎所有的摩托車品牌經銷商會議都在討論如何應對未來本田進軍中排市場的措施，那么，RCEP協定簽訂之后，中國的摩托車市場將來卻要面對所有日系品牌的壓力，相信在這股壓力之下，中國摩托車行業要么是暴發，要么就要滅亡，這真不是危言聳聽！

臺灣培養出了光陽三陽兩個品牌，相信中國諾大的一個市場，怎么也會培養出不下于兩到三個品牌。讓我們拭目以待吧！