首先摩托車簡單、方便。已經成為當今社會人們生產生活中不可或缺的一部分。但是隨著時代的進步，內燃機的摩托車逐漸被電動車，或者是支持長途騎行的鋰電池電動車所慢慢取代。當然這些都是屬于商用范圍，農民工謀生的必備交通工具。那么先來看看我們當今市場的電動車與摩托車。
電動車，中國的電動車最常見的有雅迪，愛瑪，小刀，臺鈴等，這些都屬于正常代步車，因為從價格和續航方面來看，性價比還是挺高的。當然近幾年隨著外賣行業的興起，小牛電動車給外賣這種需要長時間不間斷騎行的職業提供了便捷。其實電動車在一個鄉鎮范圍內進行單次或者來回一兩趟的里程來說，是已經足夠的了，就算是在市的范圍下，鋰電池的電動車也足夠上班族上下班跑個兩趟。但依然有些人的需求還未達到，因為畢竟電動車充電和低電壓都是硬傷，充電需要大把的時間。所以在這種條件不能被滿足的情況下，就有人會選擇買一臺輕騎摩托車。國內摩托車企業發展起步較國外就比較晚了，但是也毫不影響國產品牌的銷量和市場，就像現在的農村基本家家戶戶都有一輛摩托車，可見摩托車在人們生活中有多么的重要了。畢竟油耗低，方便快捷。不用等待充電時間。
接下來，就要講一下我們所謂的高級一些的摩托車了，任何東西都有民用，商用，娛樂，奢侈這些特性。那么我們就來說說現在流行的“騎士文化”。其實在我國并沒有什么所謂的騎士文化。況且我國大部分時間都禁摩，近年才開始放松政策。

因為抖音和快手上的短視頻，各種80后的甚至老一輩少部分人以及現在慢慢流行給90后00后的這種騎士的風采。讓摩托車在中國又火了一把。其實中國大多數90后的人是不會駕駛檔位摩托車的，因為剛好在那個年代，汽車，電摩取代了這些老的交通工具。首先是因為丑，年輕人都屬于外觀黨，還沒有接觸，自然只能靠車子的外形來被吸引。所有絕大部分的年輕人為了也追求速度，不知何時中國市場開始冒出“電摩”這種東西，它速度快，門檻低（駕駛難度），小年輕很快就可以上手，所以久而久之就會使得年輕的人控制不住右手，發生一系列交通事故，慘劇。

我從我個人分析哈，我也玩過電摩，因為畢竟學生時代沒有足夠的能力去追求真正的機車。電摩很輕我是指相對于摩托車來說，但是電摩的起步速度，極速，已經超越了國產的農用車125，以及150。但是對于剎車性能來說，電摩只有前后碟剎，也就是純屬靠這種剎車系統來進行減速，質量是個問題，因為電摩有些外形都是沿用了偏前衛犀利的電動車而改裝的，所以基本改裝一個靠譜的剎車很重要。其次摩托車擁有檔位制動，也許有些人不懂，就是可以不依靠剎車，考降低檔位來控制車速。和手動擋汽車是一個道理，大大增加了安全性，同時也是駕駛復雜度的體現。最重要的一點還是駕駛者，因為安全與否，靠人拿捏，這句話是說，成人，或是忙于工作，有家有小孩的人往往沒有那種沖勁，這樣也降低了交通隱患，以及個人的安全駕駛意識。最后一點嘛，電摩的裸車大概3000到4000不等可以買到標配，但如果加上后期的美化，改裝，維護，對于學生黨來說，確實也很燒錢。這也是好多剛工作年輕人貸款負債的主要原因之一。而且電摩的續航也是硬傷。

那么上面提到外觀，以及續航性的影響，加上中國國產摩托車的發展，市面上也興起了酷似跑車外形的摩托車，最著名的就是“地平線”，大家肯定不會陌生。但其實這種摩托車的安全性相對于電摩來說雖然有所提升，但并沒有什么改變。那么肯定有人就要問了，意思就是阻斷了剛工作的年輕人已經別無選擇了嗎，不，還說有的。比如國產車中的品牌比如，隆鑫，春風，錢江還有一系列的中外合資小排量，無論是質量還是安全性，性能方面都要優于地平線這種雜牌車。當然費用也不小，需要年輕人努力呀。
做一個合法的騎士，考取摩托車的駕照必不可少，摩托最基本的安全裝備頭盔必須佩帶，放心頭盔把你的臉遮起來并不影響你的帥氣。戴了頭盔才是又帥又安全。在這里我想說一點，其實我個人認為中國的摩托車既然已經崛起，就應該學習國外講駕照分級處理，因為150和600就根本不是同一水平可以駕馭的。我的個人建議就是放低250排量及以下摩托車的考證標準，另外超過250到500之間再制定一個標準，最后就是600到1000或者更高。駕考使用認為評判。這樣有利于減少因忙碌不方便走一系列流程的輕騎無證駕駛的人員。也可減少摩托車事故的發生。

還有一個中國的摩托車最大問題，水車。其實中國的百分之70以上的大排量機車都是水車，我個人持中立狀態，因為我也是騎過，也吃過虧。摩托車的水車，就是指走私途徑的進口車，這些即包括新車也包括舊車，即非正規渠道進口的，這種車是不能上牌和合法上路的。 但是我國的大貿車是正規進口的，手續齊全、渠道正規的新車，有完善的質量和售后保障，可以正常上牌。水車是走私的，沒有手續不能上牌，也沒有售后服務保障，有些車是翻新、事故、盜搶車，來源也不一定合法，這種車質量沒保障，不能上牌，上路會被交警查處。行貨就是正規渠道買來的；老鼠貨就是偷來的；二手貨就不是全新的。總之水車就是不合法的，但是先拋開車子的一系列書面證明。好質量的水車，其實已經超越所有國產車了，其實這些屬于資源。但是沒有統一管理，所以被買賣到個人手里，最后吃虧的還是老百姓。我認為錢不是假的吧，但是這個市場國家也沒有封禁，但是買來使用卻要被查水表，如此一來，不但不會使水車變少，還會使水車的質量，價格都貶低。因為進口的正規車實在是普通的愛好者承擔不起的費用。有好多有著良好駕駛習慣的水車騎手，駕駛證都是合法的，裝備也很貴。但是車子不合法，這就很可惜，也會形成看到交警就沖卡的惡性循環。也是很多事故發生的原因。
我個人有一個大膽的想法，來管理水車。首先中國入境的水車要保證與他國無所有權的爭紛。然后派遣一系列摩托車專業安全檢查的車子，來給車子判定好壞，如果真的接近報廢，或者有騎行隱患。就當做拆車件處理，品質高的水車進行翻新。然后測定判斷可使用的年限，并且上號牌。然后放在水車市場上買賣。這樣根據車子的新舊程度和剩余的使用年限來定制合適的價格，以滿足不同人的需要，是代步還是溜車，還是賽道使用。這樣價格透明。當然水車畢竟還是水車。當他發生交通意外的時候，人歸人判定責任。水車不管是什么原因損壞，不得走保險。全額都要自己維修，但判定為對方責任時，對方無需幫車主維修車輛，只需要賠償人的損傷程度。這樣一來水車的購買者就會掂量情況。當馬路上扣到超過使用年限的水車時，直接扣除。不予歸還。因為年限和價格呈正比，這是公平的。再次同時慢慢下調進口摩托車的價格。再慢慢控制水車的進口數量，到最后使得路上都只有正規車的存在。

當然我的設想非常大膽。但是我國確實應該在這方面做出努力，并且研究開發自己的重機車品牌。提升國際地位，提升人民的生活質量。