說摩托車行業(yè)回暖有三個(gè)觀點(diǎn)，分別是：街道騎摩托的人數(shù)增加，政策松綁，大眾態(tài)度的改變；但與此巧合的是，反對的人也基本是這三個(gè)觀點(diǎn)；那我們就來說道說道。

 

街道騎摩托人數(shù)增加‍

從目前拿到的數(shù)據(jù)來看，2019年摩托車行業(yè)無論是產(chǎn)量還是銷量，都實(shí)現(xiàn)了拐點(diǎn)，也就是在多年下跌后開始增長，全年產(chǎn)銷都超過了1700萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中，就是大街上騎摩托車的人越來越多；有時(shí)候早晚高峰，一個(gè)紅燈的間隙就能看到好多摩托車在等燈。而且關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這些摩托車并不是以閃送、外賣為主的摩托騎士；而是以常見的玩樂車為主（仿賽、復(fù)古、巡航、拉力）如：CB190SS、TRK251、Ninja400、GSX250、DL250、Diavel、GPR150，就連踏板摩托也在轉(zhuǎn)向以顏值和性能著稱的車型，并不單純聚焦在那些性價(jià)比車型上面，如Vespa 150、RA、姜戈150、飛度4、PCX150、NMAX155等。

 

一個(gè)行業(yè)是否復(fù)蘇，產(chǎn)銷量是一個(gè)直觀的晴雨表；無論是回光返照，還是持續(xù)復(fù)蘇，產(chǎn)銷量的提升對于廠家而言就是口袋資金更充足，在這個(gè)情況下就可以投入更多研發(fā)資金去進(jìn)行新車款研發(fā)，新技術(shù)的升級。

 

政策的松綁‍

無論國內(nèi)國外，一個(gè)行業(yè)要想發(fā)展，政策是一個(gè)繞不開的因素。看看歐盟推出的歐五尾氣排放法規(guī)，各大摩托車廠家為了讓自家大排通過，不是降低馬力就是增加排量，可謂用盡心機(jī)。而國內(nèi)在去年切換到國四標(biāo)準(zhǔn)后，除了尾氣排放符合要求之外，最大變化就是電噴成為了國四車的標(biāo)配。

 

除此之外，國內(nèi)一線城市的西安率先在禁摩多年后放開摩托車上牌，在一年多的時(shí)間里累計(jì)上牌突破10萬；而與之對應(yīng)的是解禁后事故量反倒并沒有增加，而且還略有減少。摩托車的數(shù)量一定程度上疏解了城市擁堵，也讓城市的出行生態(tài)更為完善。而至于很多人關(guān)心的13年強(qiáng)制報(bào)廢的制度，更是據(jù)傳已在討論修改；而至于摩托車解禁，雖然可能還需要較長時(shí)間，但也可以期待；就連北京，也在N年之后再次舉辦摩托車展覽。一個(gè)城市的出行交通工具應(yīng)該是多樣的，地鐵、公交、出租、私家車、共享單車、摩托車；更何況，相比那些無牌照也沒有駕照就敢上城市環(huán)路的老年代步車而言，摩托車出行的風(fēng)險(xiǎn)要低很多。

 

大眾態(tài)度的改變‍

曾幾何時(shí)，大家眼中摩托車是討生活、窮、沒錢人的選擇。畢竟不能遮風(fēng)擋雨，而且還是肉包鐵，再加上一些人喜歡逆行、飆車，導(dǎo)致一旦出事就是重大事故，讓很多人對于摩托車存在偏見。

 

而這兩年，則有了一些改變；除了玩車的人多了之外，許多開車上班的人也都在面對摩托車在道路騎行時(shí)能夠保持一個(gè)比較平和的心態(tài)；看著你一起等紅綠燈，變道知道打轉(zhuǎn)向燈，也不再逆行，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴也在改變著大眾對于騎摩托人的看法；只要你不是晚上在居住區(qū)附近改裝炸街的，一般都沒有人對你有意見。大眾態(tài)度的改變并不意味著就此轉(zhuǎn)變，但這種積極信號值得每個(gè)騎友珍惜和維持。

 

最后，總體來說我并不認(rèn)為從這兩年開始的國內(nèi)摩托車熱是一陣風(fēng)，是回光返照；我相信隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)、城市擁堵加劇、以及各大車廠的持續(xù)發(fā)力和技術(shù)升級，這次的摩托車熱會(huì)是一個(gè)長久的行為；而隨著這種持續(xù)行業(yè)熱度，以及高速通行、城市解禁、強(qiáng)制報(bào)廢等規(guī)則的 調(diào)整，摩托車發(fā)展終究會(huì)再次迎來春天；對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！