自從復古運動巡航RA2上市以來，我們經常收到很多車友的消息。大家都想要來一篇更多關于RA2深度騎行體驗的評測。這個反響和我們的預期一樣，畢竟這樣一臺僅售一萬多點，卻有著很多可玩性的車，關注度一定很高。下面話不多說，我們把最近一段時間的體驗感官放上來給大家分享分享。

核心體驗 

機車的核心一定是指等同心臟的發動機了，RA2這臺機器的功率水平絕不是同級別最好，但如果是和其他的風冷發動機相比，那么15Kw／8500轉這個數據就已經具有核心競爭力了。

實際騎行中，這臺發動機的表現在同級別下調教的前中段是相當充滿力量感的。車輛剛起步，一定要緩松離合，我們剛上手第一次騎的時候，就因快松離合大油門的起步習慣，而有了種彈射感。也說明了RA2是從起步階段就會步入動力爆發點，控制好油門，不需像多缸車一樣需要轉速提升上去才會爆發動力輸出。

掛上二檔三檔，穿過綠燈繼續前行，即將來到騎行過程的中速階段。這個階段的RA2仍會持續進行力量性的動力輸出。

經我們在市區騎行的經驗來看，街區超車、上下班通勤的情況下，這個動力調教是完全可以勝任的。畢竟用強大的中低扭輕松超車才是單缸車最好的玩法，飆車與爆表的任務還是交給高轉四缸機來做吧。

操控體驗 

接下來讓我們聊聊RA2的操控感受。說到操控，我們要明確一點就是RA2雖然設計風格偏向運動，但類型仍然屬于巡航車系，還是以舒適性為主。

RA2實際操作起來十分舒適，騎行三角設計合理，一次性騎行四五十公里也不會感到身體疲勞，這點是以亞洲人身形而研發的車架才促成了這個結果。

得益于RA2僅僅715mm的座高設計，一般的騎士都是可以雙腳著地輕松駕馭起來的，而且RA2整車質量控制的非常好，沒有以往傳統巡航車沉重的感覺，女孩也可以輕松掉頭不必擔心倒車的情況。

我們之前提到過運動系巡航車的特點中，有一項就是一般這類車型的軸距會比傳統巡航車短，賽科龍RA2的設計理念也是遵循了這點基礎要求，它的軸距和普通街車相近，再加上車輕與18寸大前輪的緣故，轉向操作會變得相當輕盈。

這種感受對新手騎士很友好，突發情況下不必手忙腳亂，而RA2輕盈的車身讓騎士在上面可以靈活用雙腿協調前后移動，即使擁堵也可以順利把車挪至一旁，降低被心理壓力。

RA2的減震配置我們已經聊過，雖然標配普通正減，但已經足夠應付日常所需了。我們騎行后得到的最大反饋仍然是舒適大于一切。合理的前傾角配合前減震在城市中可以過濾大部分的顛簸路感。我們在路試中，特意以中高速壓過減速帶，并沒有產生劇烈的脫手感，說明前減震的行程長度軟硬度都比較合適。后避震我們主要測試了壓彎過程的感受，帶罐后避震在彎道中的支撐力較為不錯，不會出現因為過軟或行程到底而發生不穩定的情況。

最終總結

結合之前的評測，相信大家對于RA2已經有了比較詳細的了解了。RA2這臺車突出的主題是運動系外觀設計以及巡航車的舒適性，這兩點也同樣是目前最為流行的風格與趨勢。這樣一臺性價比頗高，有一定改裝及可玩性的車，對初入巡航圈的玩家，還是很值得入手。