得益于我國居民消費水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具/生產資料向休閑、娛樂功能轉變，產品升級快速推進，自主、合資品牌精品車型不斷涌現(xiàn)，ASP顯著提升，本篇報告主要聚焦以下問題:

• 近年來我國摩托車銷量的總體走勢?
• 銷量結構發(fā)生了哪些變化?
• 導致銷量和銷量結構發(fā)生變化的主要原因?
• 中大排量摩托車消費緣何興起?
• 中大排量摩托車市場空間幾何?
• 中大排量摩托車市場競爭格局將如何演繹?
• 摩托車板塊投資應關注哪些標的?

產銷量總體萎縮，出口占六成，進口規(guī)模小

我國摩托車產/銷量在2008年見頂后總體呈萎縮態(tài)勢， 2018年銷量1,557萬輛，較2008年下滑43%;受排放切換 國四等因素影響，2019年摩托車銷量增長10%至1713萬 輛;

2009年至今，我國摩托車出口占比逐年上升，2018年達到 928萬輛，占比60%;

我國摩托車進口規(guī)模較小，2018年為3.41萬輛，多數(shù)為 250cc以上中大排量車型，其中500cc以上大排量車型1.77 萬輛，占比52%。

汽車、電動自行車產銷量快速增長，擠壓摩托車消費

• 2000年以來，汽車和電動自行車產銷規(guī)模快速增長，成為 重要的出行工具，摩托車消費受到擠壓:
• 汽車:2019年銷量達到2576.9萬輛，其中乘用車銷量 2144.4萬輛，相比2008年增長175%;
• 電動自行車:2019年產量達到2707.7萬輛，是同期摩托車 產量的1.6倍，相比2008年增長23.7%。

中大排量需求快速增長，但基數(shù)仍然極低

小排量仍是主流

• 我國摩托車分排量銷量結構向中大排量演變的趨勢確定， 150cc以上車型銷量占比逐年提升;
• 100~150cc仍是目前最主流的排量段，以兩輪車為例， 2019年銷量1054.8萬輛，占比78.8%;250cc以下銷量 1303.4萬輛，占比98.7%，說明摩托車仍以工具屬性為 主。

中大排量需求快速釋放

• 250cc以上中大排量摩托車銷量快速增長;
• 2019年，兩輪摩托車中，250~400cc銷量12.6萬輛， 400cc以上5.1萬輛，合計17.7萬輛，同比增長67.3%，主 要由供給端驅動。

中大排量格局：錢江一家獨大，春風份額居前

• 主要的上市摩托車企中，錢江摩托在250cc以上中大排量摩托車領域一家獨大，市場份額在5成左右;春風動力市場份額居前，2019年達到10.7%;?
• 目前國產250cc以上摩托車出口占比較高，但內銷比例快速增加。以錢江為例，2017/18/19年出口占比分別達到62%/65%/41%;我們估算國內中大排量摩托車2019年的市場需求在13萬輛左右。

投資建議：中大排量摩托代表消費升級新方向，建議關注龍頭車企

• 我國摩托車銷量總體萎縮，但中大排量摩托車消費快速興起。受汽車、電動自行車擠壓，以及禁、限行政策沖擊，我國摩托車產銷量在 2008年見頂后總體萎縮，2019年銷量1713萬輛，較2008年下降近四成。2019年兩輪摩托車中250cc及以下排量銷量占比高達98.7%， 說明仍以工具屬性為主;但250cc以上中大排量摩托車銷量快速增長，2019年達到17.7萬輛，同比增長67%，供給端提供主要驅動力。
• 中大排量摩托車符合消費升級方向，同時政策環(huán)境利好摩托車消費。摩托車車身小巧，可以有效緩解擁堵;中大排量摩托車價格相對低 廉而動力、操控性能優(yōu)異，是良好的休閑、娛樂工具，符合消費升級趨勢。政策方面:1)全國范圍內禁、限摩政策總體趨于寬松，如 廣東省要求各城市試點“帶牌銷售”并逐步擴大范圍;2)電動自行車管理趨于規(guī)范，最高設計車速超過25km/h或整車質量超過55kg將 被列為機動車，消費有望向摩托車回流。
• 中大排量摩托車市場潛力巨大。我們估算2019年國內250cc以上中大排量摩托車銷量約為13萬輛，對應0.93輛/萬人，人均消費量僅為發(fā) 達國家的1/10左右，假設2030年達到8輛/萬人，對應年銷量112萬輛，對應CAGR 21.6%，市場潛力巨大。
• 競爭格局短期趨于分散，但市場最終將向頭部自主、合資車企集中。在市場快速擴容的過程中，二線車企有望憑借高性價比階段性瓜分 市場紅利，競爭格局短期內趨于分散，但隨著市場逐步成熟，份額最終將向品牌力突出、動力總成技術領先、整車設計能力強的頭部自 主、合資品牌集中。
• 建議關注中大排量龍頭車企。過去10年國產中大排量摩托車從無到有，產品譜系和排量段不斷完善，成熟度快速提升。參考國內汽車發(fā) 展歷史，及海外摩托車市場競爭格局，自主品牌將成為中大排量摩托車需求崛起的最大受益者，推薦【春風動力】，相關受益標的【錢江摩托、隆鑫通用、宗申動力】。