這個配件就是高壓包，有時也叫點火線圈，它的作用就是把點火器輸出的低壓點火信號轉變成上萬伏特的高壓電，輸送給火花跳火，以引燃混合氣。
說白了，高壓包就是個變壓器而已，其電路結構如下圖紅框所示，由于他如此簡單，損壞的幾率又小得可憐，所以有些由它引發的故障，很容易由于忽視他而走入歧途。
前段時間我就遇到這樣一個有趣的故障，那天正忙著，一個小伙騎著輛125車來到我處，一臉生無可戀的樣子，說師傅我的車得絕癥了，在那家店全車都換完了也沒解決問題，你幫我看看有辦法嗎？
經了解，他這車有一個故障，雖不大卻很煩，其表現就是由怠速加大油門時排氣管會偶爾放炮，這小伙是個完美主義者，容不得愛車有一點毛病，所以發現后就出來維修。
由于這車也有些年頭了，所以上一個師傅看到這個故障現象，很自然的認為是發動機長久使用后產生了自然磨損，氣門不密封導致的。于是對發動機進行了大修，更換了中缸、活塞、活塞環、氣門、氣門油封，并特意研磨了氣門。但沒想到修復后偶爾放炮的毛病并沒有緩解。爾后又更換了磁電機總成、點火器、火花塞、化油器，均無效。這下師傅沒轍了，小伙卻抓狂了。
聽了小伙的描述，我也感到有些棘手，如果如他所述，這車維修過程就差直接換車了，但我還是接車進行了查看。先嘗試啟動，發動機啟動容易，怠速工作平穩，由怠速加大油門時，排氣管偶爾能聽到輕微放炮聲，但聲音不很大，不是那種出現一個就震耳欲聾的放炮聲。
進一步檢查，氣缸壓縮良好，配氣正時基本準確，高壓電火花也很強烈，拆下火花塞檢查，系新件，質量尚可，電極間跳火也正常。檢查化油器，調整正確，混合比雖稍濃，但也在正常范圍，反復調整化油器，未見改善。
由于磁電機總成、點火器、火花塞都是新件，也沒必要進行替換檢查，遂直接測量重要位置的電壓，由于師傅給換的是個交流點火器，于是測量磁電機點火充電線圈輸出電壓，約55V，基本正常，再測觸發線圈的輸出電壓，約2V，也很正常。
繼續向點火線路下游測試，檢查高壓包初級線圈的阻值，顯示為0.8Ω，基本正常，根據我的經驗，這個地方的阻值在0.1～1.0Ω都算正常，再測次級線圈的阻值，顯示不到2kΩ，這個地方就有些異常了，正常情況下這個阻值應在4kΩ左右，說明線圈內部存在匝間短路了，毫無疑問，是高壓包損壞了，這東西損壞的可能性極小，所以被上一個師傅忽略了，沒想到是它，也就沒有進行更換。
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由于這車使用的還是普通的交流點火器，而且是由于點火系統過于復雜引發的故障，我為小伙直接更換了點火和高壓輸出一體的多能勇士點火器，相當于取代了點火器和高壓包的功能，簡化點火線路復雜程度，降低再次故障幾率。
裝復后啟動試車，由怠速加大油門時，排氣管放炮的現象消失，故障排除。
