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2018款本田金翼700公里長(zhǎng)途試駕體驗(yàn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-10-16  來源:MOTO  瀏覽次數(shù):6586

用700公里來體驗(yàn)18年款的獨(dú)到之處。原來本田當(dāng)初并非計(jì)劃打造一臺(tái)豪華休旅車

談起本田金翼的歷史,你會(huì)發(fā)現(xiàn)車款的發(fā)展相當(dāng)戲劇性,在1975年、第一代GL1000本田金翼發(fā)布時(shí),在外型上完全沒有現(xiàn)在休旅旗艦的設(shè)計(jì)元素,當(dāng)時(shí)本田只想打造一臺(tái)具有特殊動(dòng)力心臟、搭載水平對(duì)臥四缸引擎的大排量摩托車。圓燈、無整流罩的造型,讓兩側(cè)的汽缸頭更為突顯,對(duì)于本田來說,這是一臺(tái)在引擎技術(shù)上做出突破的指標(biāo)車款。GL1000在市場(chǎng)上立刻造成旋風(fēng)。

1975年初代GL1000其實(shí)只是一般的街車型式。

然而引起開發(fā)人員注意的,是大部分車主會(huì)將愛車加上整流罩及行李箱,打造成休旅式樣。在五年后推出大改款車型時(shí),新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本,成為半整流罩外加高風(fēng)擋的巡航車款,并曾在1983年升為GL1200,排氣量略增1182c.c.。

1980年改款的GL1100

1983年升格為GL1200,排氣量略增1182c.c.。

在經(jīng)過幾年的發(fā)展,真正讓本田金翼成為豪華休旅車款代名詞的則是在1988年所發(fā)布的GL1500,新一代車款將四缸水平對(duì)臥引擎升級(jí)為六缸水平對(duì)臥引擎,動(dòng)力輸出更為強(qiáng)大且平順,搭配新設(shè)計(jì)的車架,使這款豪華休旅車更具備長(zhǎng)途的舒適性及操控性。下一代新車在2001年發(fā)布時(shí),排氣量升級(jí)為1800cc.,這款車的產(chǎn)品壽命更長(zhǎng)。

現(xiàn)在多數(shù)人對(duì)于GL車系豪華休旅的印象,來自1988年登場(chǎng)的GL1500。

2001年排氣量來到1800c.c.,這一帶也是最常青的一代GL車系,共17年。

你可以簡(jiǎn)單計(jì)算一下,從2001年發(fā)布最后一代本田金翼,直到2017年底,總計(jì)17年的期間,中間除了加入兄弟車型,增添配置、安全氣囊之外,并無大幅度的更新。也讓這一代的GL1800,幾乎可以說是車壇上的經(jīng)典、長(zhǎng)青車型!除了本身設(shè)計(jì)相對(duì)成熟之外,GL1800也走過2008年的金融危機(jī),我想這也讓本田不敢輕易在這款高價(jià)豪華車款上做出大改款的決策,但也使GL1800的銷量開始走低。終于,漫長(zhǎng)的等待是值得的,在2017年底的EICMA米蘭車展,本田推出令人眼睛一亮的全新本田金翼。2018年的新款車搭載了新一代七速DCT、全新結(jié)構(gòu)的前懸掛及科技化的騎士輔助系統(tǒng),就和我一起來體驗(yàn)、了解,這引領(lǐng)本田未來方向的黃金羽翼吧!來到德州,這里什么都大

Fredericksburg welcomes 本田金翼 riders。“EVERYTHING IS BIGGER IN TEXAS!”在德州,東西都變大了!第二次來到德州奧斯丁的我,早已有如此的認(rèn)識(shí)。這里土地遼闊,是美國(guó)本土面積最大的州,州內(nèi)的最遠(yuǎn)距離將近一千三百多公里,騎車的話,要騎快兩天才騎得到??!選擇在此讓媒體測(cè)試新款本田金翼,想必也是要展現(xiàn)新車款舒適的巡航特性。若將兩天一夜的行程加總起來,足足有700km,是我參加過最長(zhǎng)距離的新車測(cè)試路線。但在德州公路上,視野開闊、道路綿延不盡,這數(shù)字真可說是小菜一碟,再加上本田金翼舒適的騎乘特性,旅程中完全感覺不到有任何疲憊。

雖然這次試車?yán)锍套阕阌?00公里,但本田金翼舒適的騎乘特性,完全感受不到疲憊。

首先來談?wù)勎覍?duì)于新款本田金翼的印象,第一眼看到新車時(shí),不需要知道車名,你可以百分百肯定這是GL的后繼者。在外觀上,新車傳承了所有舊款車的基本元素,這包含了豪華休旅車的騎乘配置、三行李箱的設(shè)計(jì)、寬大結(jié)實(shí)的車身造型及向兩側(cè)突出的三缸汽缸頭。這些要素都再次彰顯了本田金翼之名,但新車仍有諸多不同的細(xì)節(jié),在改采LED大燈之后,車頭燈的神韻加入了濃烈的科技感,且從正面來看,新款車在視覺上變得更為窄瘦,若往后延伸,車身線條都被拉的更為緊實(shí)。倘若看得更仔細(xì),則會(huì)發(fā)現(xiàn)新款車在前懸掛部分有很大的不同,原本伸縮式前叉的設(shè)計(jì)已被雙橫臂懸掛機(jī)構(gòu)所取代,這也正是新車發(fā)布時(shí),媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一。2018年的新款本田金翼選擇在此發(fā)布,除了美國(guó)是新車的主要市場(chǎng)之外,德州什么都大的風(fēng)格更切合本車的開發(fā)主軸!

18年GL1800(右)在外觀上繼承了前代GL1800的元素,幾乎一眼就能認(rèn)出他們之間的血緣關(guān)系,但卻更具科技感。

LED化的車頭燈,增添不少科技感。

新一代GL1800

GL1800豪華的中央控制系統(tǒng),依舊使用實(shí)體按鈕設(shè)計(jì)。

進(jìn)一步完美實(shí)現(xiàn)想要換檔、卻不想換擋的想法

在技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)及一夜的休息后,我終于能跨上新款的本田金翼,發(fā)動(dòng)引擎、奔馳在德州的公路上了!新車的動(dòng)力來源,依然是六缸的水平對(duì)臥引擎,這顆動(dòng)力心臟搭載于本田金翼上已有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間,技術(shù)部分成熟。配合新車款的發(fā)布,引擎部分也做了一些設(shè)計(jì)更新及重新調(diào)教,動(dòng)力帶比前代車款更為寬闊,最高馬力也略為提升。

GL1800全新的水平對(duì)臥六缸引擎,HONDA也為其搭載了第三代七速DCT變速箱。

然而真正讓我有感的,是全新第三代的七速DCT變速箱。如果回想起之前在臺(tái)灣測(cè)試舊款本田金翼的印象,所搭載的手排五速變速箱,結(jié)實(shí)的換擋感,仍非常清晰。由于GL的動(dòng)力心臟擁有寬廣的扭力帶,因此原廠在舊款車上搭載五速變速箱,降低換擋頻率,但造成的加速時(shí)的段差感。除此之外,為了應(yīng)付六缸引擎的強(qiáng)大扭力,變速箱各零件必須設(shè)計(jì)更為厚實(shí),換擋時(shí)的震動(dòng)感略大。這也是新款本田金翼發(fā)布后,讓我期待新一代七速DCT能為這臺(tái)豪華休旅車款的騎乘感受,帶來明顯的提升了。從數(shù)據(jù)上來看,七速DCT能對(duì)應(yīng)更廣的速度范圍,同時(shí)在低速提供更綿密的齒比,換句話說,新一代車能有更好的巡航油耗、同時(shí)也展現(xiàn)更好的加速性。與前一代DCT來做比較,原本換擋時(shí)會(huì)有的震動(dòng)及作動(dòng)聲在新一代的DCT已經(jīng)完全消失了,取而代之的是更為連續(xù)、穩(wěn)定的加速力道,讓巡航加速的體驗(yàn)更上一層樓。

HONDA第三代七速DCT變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。新一代GL1800上的第三代DCT表現(xiàn)相當(dāng)滿意,與前一代傳統(tǒng)五速變速箱相比,有著非常大的感受差異。

事實(shí)上,新一代的七速DCT變速箱并不足以完全解釋騎乘感的進(jìn)化,新款本田金翼的線控電子油門設(shè)計(jì)可以搭配四種騎乘模式,有不同的表現(xiàn)特性。例如在雨天模式之下,系統(tǒng)會(huì)緩和真正節(jié)流閥的開度,換句話說,騎士不需要有細(xì)膩的油門操控技巧,在電腦的輔助之下,動(dòng)力會(huì)有更平順的輸出方式。除了動(dòng)力輸出的細(xì)膩度增加之外,當(dāng)騎士收油門時(shí),電子油門會(huì)在電腦的控制之下,做更適當(dāng)?shù)年P(guān)閉動(dòng)作,這讓車輛不至于因?yàn)橥蝗欢鴣淼臏p速將重心往前壓,后座也不會(huì)往前晃動(dòng)、撞帽。電子油門除了搭配騎乘模式、DCT做出變化之外,另外也讓新款本田金翼的定速裝置有最佳化的表現(xiàn)。騎士可加減速按鈕、調(diào)整行駛車速,電子油門便能柔順地控制速度。這套系統(tǒng)除了讓騎乘更為輕松之外,實(shí)際上也讓車速更為穩(wěn)定、旅程更為舒適,在安全部分,只要騎士使用剎車,定速系統(tǒng)則立刻解除。

新款本田金翼的線控電子油門設(shè)計(jì)可以搭配四種騎乘模式。

新懸掛設(shè)計(jì)給予的不只視覺沖擊

除了第三代DCT及動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的驚艷,這次在路試中讓我印象深刻的則是新一代前懸掛的表現(xiàn)!2018年的本田金翼舍去過去伸縮筒式的前叉,改采雙橫梁式前懸掛(亦可稱雙A臂式懸掛)如果要用一句話來解釋雙橫梁式的懸掛系統(tǒng)的好處,那就是懸掛機(jī)構(gòu)及避震器被分離了。傳統(tǒng)前叉在受力時(shí)會(huì)影響作動(dòng),當(dāng)本田金翼在減速時(shí),前叉負(fù)擔(dān)了整車的重量,進(jìn)一步影響前叉的表現(xiàn)。新一代的前懸掛系統(tǒng)將懸掛機(jī)構(gòu)與避震器分離,避震器所設(shè)定的特性不會(huì)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)受力而產(chǎn)生變化。在騎乘本田金翼時(shí),從騎士的視角便能看到懸掛機(jī)構(gòu)因?yàn)槁访鏍顩r、不斷作動(dòng)著,且相對(duì)懸掛的激烈擺動(dòng),車身卻是平穩(wěn)地行走著。在激烈減速時(shí),新一代的懸掛也能提供更好的防俯沖特性,并不會(huì)感受到傳統(tǒng)前叉常見的大幅度點(diǎn)頭現(xiàn)象,反而是有車身同步下沉,令人安心的穩(wěn)定感。

新的雙橫臂機(jī)構(gòu)懸掛也是GL發(fā)布后,最受矚目的亮點(diǎn)之一。

圖中可以看出采用新前懸掛與傳統(tǒng)前懸掛,剎車時(shí)的前輪作動(dòng)情況。新的前懸掛在剎車時(shí),前輪是直接向上(紅色),傳統(tǒng)則會(huì)內(nèi)縮(綠色),導(dǎo)致軸距明顯的改變。

除了懸掛的進(jìn)化之外,新一代車款的操控性與過去有明顯的不同,簡(jiǎn)單地說,變得更容易騎乘了!在德州公路上,當(dāng)我們進(jìn)入蜿蜒的山路時(shí),幾個(gè)彎道之后,我?guī)缀跬涍@是一臺(tái)車重達(dá)379kg的本田金翼,反而有些像是本田其他款較著重性能的旅跑車。首先,新款車的騎士位置往前移動(dòng)了36mm,原本騎乘姿勢(shì)比較后仰、距離車頭較遠(yuǎn),在新車上則較貼近車頭。除此之外,再搭配懸掛的改變及車架輕量化及降低重心的重新設(shè)計(jì),讓新本田金翼的入彎操控更為靈活且線性。這樣的改變也讓新一代的騎士騎姿與過去不同,過去座位位置較為偏后,同時(shí)握把位置也向后延伸,讓騎士呈現(xiàn)輕松、后仰的姿態(tài)。經(jīng)過改變之后,騎乘姿勢(shì)則較為直立,雙腿也略為往后移動(dòng),騎乘空間略微局促。

新的GL1800更好操控,在彎道中,很難想像這是一輛379kg的“重型”機(jī)車。

新一代的GL1800騎乘姿勢(shì)較舊款直立,雙腿也略為往后移動(dòng),騎乘空間略微局促。18年新車款更顯智慧

2018年大改款的本田金翼還加強(qiáng)一系列的騎士輔助系統(tǒng)

騎乘模式

除了騎乘模式之外,系統(tǒng)還具備學(xué)習(xí)模式,依照騎士當(dāng)下的騎乘、操作,給予適當(dāng)回饋。

新款車提供四種騎乘模式選擇,包含TOURING巡航、SPORT運(yùn)動(dòng)、ECONOMICAL省油、RAIN濕地,除了前面提到DCT的換擋、電子油門行為會(huì)根據(jù)模式改變之外,循跡系統(tǒng)及電子懸掛都會(huì)依照模式有不同的調(diào)整。除了騎乘模式調(diào)整帶來明顯的差異之外,當(dāng)我采全油門的方式起步后,接下來引擎都會(huì)維持較高的轉(zhuǎn)速,這表示系統(tǒng)有學(xué)習(xí)模式,除了四種模式設(shè)定之外,也會(huì)依照騎士當(dāng)下的騎乘操作,給予適當(dāng)?shù)幕仞仭?/span>

循跡系統(tǒng)

不同于其他廠牌,本田金翼的防滑循跡系統(tǒng)做動(dòng)時(shí)平順、不易察覺。

防滑循跡系統(tǒng)的基本表現(xiàn)與上述介紹的騎乘模式有直接相關(guān),騎士也可以直接關(guān)閉系統(tǒng),值得在此介紹的,是本系統(tǒng)以噴油量及電子節(jié)流閥來控制打滑。其他廠牌、車款一般使用點(diǎn)火及噴油量來控制引擎輸出,容易造成動(dòng)力感受的明顯落差,但新款本田金翼使用噴油量及電子節(jié)流閥來抑制打滑,其實(shí)就像是系統(tǒng)默默地在打滑出現(xiàn)時(shí),幫你略收油門,整體反應(yīng)非?;槪瑤缀醪煊X不到系統(tǒng)在介入。

上坡起步及慢速行走輔助

在德州筆直的公路上騎乘本田金翼是一大享受!

在上坡起步時(shí),會(huì)給予后剎車力道防止后滑,利用油門起步后則會(huì)自動(dòng)釋放。需要移車的情況下,只要進(jìn)入低速模式,便可以使用DCT的換擋按鈕來操作前進(jìn)/后退,此時(shí)會(huì)聽到電子油門作動(dòng),引擎轉(zhuǎn)速微幅升起,讓車輛低速行走。

APPLE CARPLAY

汽車上有的科技內(nèi)飾,新的GL1800也有!

新款本田金翼在儀表部分除了雙環(huán)速度/轉(zhuǎn)速表之外,更導(dǎo)入大面積的LCD液晶熒幕,可以在選單上直接調(diào)整車輛基本設(shè)定,也可以連結(jié)手機(jī),播放音樂。2018年的本田金翼更是首輛導(dǎo)入蘋果CARPLAY的摩托車,可以直接使用手機(jī)內(nèi)的音樂、通知、地圖等APP。

試車后記 余音繞梁

首次在米蘭車展見到新發(fā)布的本田金翼時(shí),我心想,本田總算為這一代長(zhǎng)青車款做了大進(jìn)化,動(dòng)作還不小,加入了DCT及新款懸掛。這樣的想法直到我參與活動(dòng)、試駕到實(shí)車后,我才對(duì)新車有更進(jìn)一步的認(rèn)知,本田金翼雖然在外觀上并沒有大刀闊斧的修整,但以內(nèi)涵來說,是完全重新設(shè)計(jì)、定位本田金翼這臺(tái)豪華休旅車款。更細(xì)節(jié)地去看新一代車款,本田累積了相當(dāng)多技術(shù)投入,新車就搭載了60項(xiàng)專利,有些是貼心的小設(shè)計(jì),有些則是二輪技術(shù)的革新。

實(shí)際在德州公路上騎乘過之后,對(duì)于新一代GL1800的改變有更強(qiáng)烈的感受。

此外,有兩件事相當(dāng)值得玩味,在此與大家分享:首先,新車所搭載的DCT及雙橫梁式前懸掛都是近年傳出本田開始在賽道上測(cè)試的設(shè)計(jì),我也認(rèn)為目前DCT在賽道上對(duì)于車手來說已經(jīng)有操作的優(yōu)勢(shì),但重量仍太重、規(guī)則也不允許,如今兩者同時(shí)導(dǎo)入在本田金翼上。其次,本田金翼無疑是豪華二輪車的典范,而在新車我們也可以看出本田開始導(dǎo)入一些汽車上的設(shè)計(jì)思維,包含前懸掛設(shè)計(jì)、智慧型操作、CARPLAY等導(dǎo)入,我想這也是本田有別于其他摩托車廠的強(qiáng)項(xiàng)。最后,我也預(yù)見DCT未來的發(fā)展,以DCT+電子油門+騎乘模式所呈現(xiàn)的是全新的騎乘體驗(yàn),而第三代DCT將如何導(dǎo)入NC系列等中低價(jià)位車款,甚至在何時(shí)會(huì)開始結(jié)合性能賽道車款,都是我渴望得到答案的!

試車途中的小插曲,美國(guó)郡警本身也是位騎士,一眼就認(rèn)出這是最新款的GL1800。

 
 
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