雅馬哈XMAX 300作為產(chǎn)品線中等排量的大型踏板摩托車，以高檔的配備，動感的外型震撼了中等排量踏板摩托車的市場。

原廠搭配新世代BlueCore的引擎 有著28ps馬力及3.0kg-m的扭力，標配Traction control system TCS循跡系統(tǒng)、Keyless等高檔配備，讓這臺車還未上市前便成為話題相信很多車主在還沒試乘時，光是看到車子那動感的外型就已經(jīng)訂車了。

但經(jīng)筆者試騎原廠車后的心得，還是有著不少缺點。先從動力的部分說起。車輛在2500轉(zhuǎn)起步時會有點頓挫感，然后當油門擰下時，轉(zhuǎn)速的攀升較為緩慢，速度也隨著轉(zhuǎn)速而緩慢地向上提升，而隨著引擎轉(zhuǎn)速慢慢往上提升至6000轉(zhuǎn)后，才涌出明顯的加速力道。

雖然這樣的設(shè)定有助于省油取向，在中、高速巡航時，的確配置的恰到好處；但在市區(qū)通勤時，對于常常需要停等紅綠燈，導(dǎo)致走走停停的狀況。騎乘上就會有種才剛要開始加速時，就遇上紅燈而被迫停車的窘境。

身為一臺通勤的大羊，這樣的表現(xiàn)著實令人大打折扣。車輛操控性的部分，在頃斜車身轉(zhuǎn)彎時，會感到車身前后左右都在晃動的可怕感覺，讓人覺得缺乏一份安心感。在每次的進彎時，都須要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的入彎，隨后花費心力穩(wěn)住車身后，再補足油門出彎，降低了這臺車的操控樂趣。

再就剎車部分來說，對一臺重約180kg的大羊，僅配置了267mm單邊碟剎及單向二活塞卡鉗。對于這樣的配置而言，可能會無法提供足夠的剎車力道來因應(yīng)那高速行駛時所遇上的突發(fā)情形。

鑒于上述種種的缺點，作為一臺通勤大羊，有著高檔的配備（如上下三角臺的前叉配置、TCS）、短軸距的靈活性來作為特色，但仍缺少了雅馬哈車輛一貫有的操作運動感，著實讓人有點失望。用車迷的話來說，就是少了雅馬哈的“感動”。

XMAX 300的動感外型，確實是會讓人多看幾眼，而筆者那份熱情的目光，自然引起老板的注意。老板便熱情的邀約我來騎騎看這臺車子，不過受到之前試乘的原廠車諸多缺點的影響緣故，自然對于試乘本車而感到興趣缺缺。

這臺XMAX作為店家改裝展示車輛，除了會做各種測試之外，也作為各種改裝套件展示之用。而店家的改裝方向，主要是保留大羊特有的通勤便利性，并以強化操控性及運動性做為目標。讓車主除了可以日常生活通勤之用外，偶而假日出游又可以熱血小跑一下。相信有部分的XMAX車主對這臺XMAX并不陌生，甚至有的人應(yīng)該有騎乘過這臺XMAX了。

以下筆者將針對本車進行測試，并將測試結(jié)果回報給各位做個參考，如果寫得不滿意還是有錯誤之處還請各位多加包涵了。

而這次的測試，路線安排是山路，中間需經(jīng)過市區(qū)，是一條相當不錯的測試路線。

外觀部分：

XMAX具有侵略性的美感設(shè)計，由前后雙燈的設(shè)計及豐富的車身線條構(gòu)筑了整臺車的帥氣的外型，造型上則以X的符號作為設(shè)計主軸。可能是受到漫威X戰(zhàn)警的影響，我由衷覺得那Ｘ字好像真的有點帥到。

車頭正面照，可以看到所有的線條匯聚至車燈中心，而巧妙地勾勒出了X的外型。這點也是官方所特別強調(diào)的X標志的特色。

而有趣的是，遠燈藏在X字下方的凹槽。而非同一個燈殼內(nèi)搭載遠、近燈或是平常近燈亮一邊、遠燈兩邊都亮的設(shè)計。因為藏的很巧妙，所以不仔細看可能看不到，也不會影響到車頭的X字設(shè)計。

改裝的短風擋跟牛角型的后視鏡，更加強了車頭的運動氣息。這也是改裝有趣的地方，有時候只要花一點小錢，就可以改變一臺車的風格，進而創(chuàng)造出專屬于自己的特色。

改裝的牛角型后視鏡。因為造型的關(guān)系，所以鏡面的范圍不大，需要比較精確的調(diào)整位置才能看清楚后方的情形。

車尾的部分跟車頭一樣，Ｘ的交叉點很明顯在車尾部分，而與車頭前后呼應(yīng)。方向燈與剎車燈是整合于同一燈組內(nèi)的，并非屬傳統(tǒng)的剎車燈與方向燈分離的設(shè)計。雖然外表看起來是后燈組分成左右兩邊，但事實上仍然還是同一后燈組，如有損壞，可能需要兩邊一同更換。

改裝短牌架可以讓原先動感的車尾更增具跑格。可惜的是本身原廠并未安裝內(nèi)擋泥板，也是令人匪夷所思之處。倘雨天行駛的話，無論是不是原廠牌架，都會在車輛后方看見小噴泉。建議各位車主為了后座，也為了后方車輛，還是裝一下內(nèi)擋泥板吧。

車身右側(cè)，明顯的車身線條俐落地勾勒出動感的車身，也可以看出雅馬哈所特有的設(shè)計美感。

車身左側(cè)，個人感覺最有特色的就是那空濾及傳動蓋的造型，跟車身的線條相互呼應(yīng)，有著完美的一體感。

傳動蓋及空濾近照，沒有太多復(fù)雜的凹凸造型，只有簡短的幾條線條內(nèi)縮的傳動箱加上14寸的大腳，傾角表現(xiàn)其實還蠻不錯的。

儀表的部分，轉(zhuǎn)速及時速表都采用指針型，其他的行車信息都在中間視窗，辨識簡單，識別度也很高。

Keyless也是這臺車子的一個賣點，除了便利性外，更有種高級車的風格。

踏板摩托車的車廂空間可以說是踏板摩托車的靈魂之一，不過這大小真的很大，放兩頂頭盔加上兩套雨衣我想絕對是沒問題的。

中間還提供分隔板插槽來讓車主有效率的運用超大的車廂空間。

動力部分：

XMAX 300采最新的BlueCore的引擎，排氣量292cc的水冷式四行程4V引擎，最大馬力為28ps /7250rpm及最大扭力3.0kg-m /5750rpm的不俗表現(xiàn)。而且省油表現(xiàn)也不錯，百公里3L的表現(xiàn)可以說相當優(yōu)異。

由于原廠BlueCore引擎的表現(xiàn)十分出色，除了省油外，28ps的引擎輸出也是相當足夠的，所以店家選擇以不動引擎的形式的方向來改裝。

僅簡單加裝點火電腦、汽油調(diào)壓閥等周邊輕度改裝，佐以更換傳動組加以調(diào)整，來滿足車主的日常通勤及假日熱血小跑山的需求。而實際騎乘的感覺，會讓人誤以這是經(jīng)過大幅改裝的車子。

宏達可調(diào)式浮動點火電腦

據(jù)店家表示，憑借更改引擎點火的角度，來達到提升馬力及扭力的需求。而目前這個部分已由工程師針對Xmax的點火角度加以優(yōu)化調(diào)整，至于詳細情形店家則以商業(yè)機密為由不愿意告訴我。安裝的方式也相當容易，把電腦插上插頭就好；而如有回復(fù)原狀的需求的話，只要拔掉就好。

SARD的汽油調(diào)壓閥

汽油調(diào)壓閥的工作原理很簡單，通過調(diào)整汽油幫浦的壓力，增加汽油的霧化效果，讓汽油能夠更容易燃燒，增進燃燒效率。

而對于引擎功率而言，燃燒效率提升也是很重要一環(huán)。簡單來說，燃燒效率越好，引擎功率越高，也越省油。

壓力表則是可以提供數(shù)據(jù)化的顯示，也可以讓車主了解自己車輛的狀況。如果壓力下降時，也可以得知汽油幫浦的健康情形。

傳動組

傳動組的部分，讓我很意外的，竟然不是采用坊間常用的意大利大廠MALOSSI傳動組。而店家表示是說，Malossi傳動組安裝后，起步及加速的部分都很不錯，但到了高速域時會感到轉(zhuǎn)速相當高，而加速度并未隨同轉(zhuǎn)速一同提升，造成動力流失的情形。

由于我沒有騎乘過改裝MALOSSI傳動組的XMAX，那這個部分就由XMAX的車主自行前去體會了。

這臺車實際騎乘感受來說，跟原廠的差異可以說是相當?shù)拇螅蠲黠@的莫過于車輛起步加速的感覺。

而這次測試上，為求測試出正確的感覺，我索性將TCS關(guān)閉，在全程無TCS的狀況下試騎，而其中最直接的感受就是加速力道的明顯提升。

面對蜿蜒的上坡時，很明顯感受到油門補下隨之出現(xiàn)的加速感，毫無延遲的感受，給予了一種暢快的騎乘體驗。

隨后在進入上坡彎道時，在放開油門后，進入彎道之際，隨之再補上油門時，感受到引擎反應(yīng)靈敏的提升轉(zhuǎn)速至我要的轉(zhuǎn)速域，讓我能夠隨時控制引擎的輸出，來保持后輪的循跡力；而在出彎時，油門擰下后，感受十分充沛的力道，將我拉出彎道，向前奔馳。

而這樣的動力表現(xiàn)，真的讓我充分感受到“感動”的騎乘樂趣。

在一般道路騎乘上，最大的問題就是走走停停的情形，以及堵車的狀況，此時靈活的扭力表現(xiàn)可以說是十分重要的。

這臺車在道路的表現(xiàn)，依然稱職的扮演好通勤車的角色。面對市區(qū)走走停停的狀況，常常需要從靜止狀況起步，在加速上需要一氣呵成。

而在行駛中的常用速率60km至80km中，充沛的扭力更是隨同油門的灌下，即時輸出動力，讓脫離雍塞的車陣更加的輕松愜意。

這樣的騎乘感真的讓人很難相信這是未經(jīng)改裝的原廠引擎輸出。以原先店家所設(shè)定的改裝目標來說，確實是能夠滿足日常通勤及假日熱血小跑的騎乘訴求。

懸掛部分：

原廠的操控表現(xiàn)來說，如果要在五指山體驗殺彎的快感，恐怕車體的搖晃程度會讓你覺得好像玩命一樣。

不過騎車最大的樂趣就是傾斜車體然后過彎的感覺，如果過彎就讓車主感到懼怕，或是大部分心力都在穩(wěn)定車身動態(tài)上，想必這樣的操控樂趣是大打折扣的。

所以如何去改善車體的搖晃情形，來強化XMAX的過彎表現(xiàn)，正是考驗店家改裝的功力所在。

原廠的前叉，配置的是上下三角臺結(jié)構(gòu)的正叉，而與一般踏板摩托車只有下三角臺的設(shè)計不同。這樣的設(shè)計好處在于使前叉的長度及剛性都比只有下三角臺的設(shè)計來的好，而如今也越來越多大羊采這樣的設(shè)計。

而店家只有單純的更換PK7的前叉彈簧及更換前叉油而已，而POSH的前叉彈簧相信各位一定不會陌生，在此就不再多說了。

這組昵稱為”恐龍骨”的引擎強化掛架，就是改善車體晃動感的最大功臣。引擎強化掛架的特色，在于通過增加支撐點的方式來抑制引擎的晃動程度，避免因劇烈操駕，導(dǎo)致引擎晃動而造成車身的不穩(wěn)定。其中強化掛架內(nèi)的襯套更改為強化材質(zhì)，除了抑制車架來的晃動外，也保持優(yōu)秀的吸震能力。

安裝的方式也很間單，一個鎖在引擎上；另外一邊則鎖在引擎掛架上。

這樣的一個小東西，卻大大的影響車身的穩(wěn)定度。如果你是XMAX的車主，強烈的建議你一定要安裝的好東西。

附帶一提的是，強化掛架也可以兩邊都各裝一個，雖然可以加倍提升剛性，但也會造成剛性太強，使騎乘的舒適感大幅下降，影響日常通勤的舒適度。

TK制品的預(yù)載及伸、壓測全可調(diào)避震器，沒有選擇安裝OHLINS的制品，反而是使用TK的避震器。因為價格較便宜，維修、保固容易的優(yōu)點，提供了一個不錯的選擇據(jù)店家指出，這組是正在開發(fā)中的測試原型，由于XMAX的設(shè)計上，避震器與車架的角度呈90度角，造成避震器調(diào)整上的不易。

這樣的設(shè)計，對避震器調(diào)較來說，可以說是牽一發(fā)而動全身，只要細微的調(diào)整，就可以大大改變操控的感覺。

所以在開發(fā)時有別于其他車款避震器的設(shè)計，需要調(diào)整上較為細致的改變幅度，來滿足車主的騎乘感受。

這組避震器目前是測試用的，而正式上市時間未定，如果正式推出后，想必XMAX的車主又有更多的選擇可以考慮了。

制動部分：

原廠配置的267mm的碟盤配上Brembo輻射式34mm對四卡鉗。

源自意大利的BREMBO卡鉗，其無論知名度或是性能都不在話下，加上直推的金屬油管配置，讓制動的手感及制動力可以說無懈可擊。

川歐力士的直通頭金屬油管

直通頭的優(yōu)點，相較于彎曲頭會造成液體流動的阻力來說，直通頭更能將液體的力道直接的推至34mm的活塞上，所以在手感上面，會更靈敏的反應(yīng)剎車的力道。當然剎車力道的反饋也可以很清楚地通過拉桿傳遞至車手的手指上，讓手感更上一個層次。

后剎車的部分，保留原有的245mm及單活塞卡鉗。僅更換川歐力士的金屬油管而已。但由于原廠后碟剎本身的制動力已經(jīng)足夠，所以就不必再另做更換。

總結(jié)：

這次的改裝測試中，眼尖的各位大概有發(fā)現(xiàn)。這臺SSS動力基地改裝的XMAX300其實幅度并不大，既沒有夸張地改變進氣方式為渦輪增壓或是機械增壓。也沒有用增加排氣量、加大氣門或是常見的進排氣拋光方式來改裝。而是保留原廠的引擎設(shè)定，甚至連供油電腦都沒裝，僅僅著重周邊及傳動配置的輕度改裝而已。但這樣的改裝來說，就讓原廠的XMAX性能有大幅度的躍進，也就表示，其實原廠的XMAX是潛力十足的，只需稍加改裝便能引導(dǎo)出XMAX的真正實力。提供了輕度玩家，不想讓動工引擎的高C/P值改裝方式。

而操控性的進化，＂恐龍骨＂的引擎強化掛架及Brembo卡鉗更是功不可沒。原廠的前叉其實已經(jīng)表現(xiàn)不錯，安裝PK7的彈簧讓前叉的表現(xiàn)會更加硬朗。如果你是重視舒適性的車主，原廠的設(shè)定已經(jīng)足夠通勤使用及小熱血發(fā)揮了。

而后避震器的部分，雖然還在測試中，但其實表現(xiàn)也算可圈可點，伸、壓側(cè)共22段可供調(diào)整。提供給車主十分細致的調(diào)整范圍。筆者在測試時，常以四段作為單位下去調(diào)整，然后再慢慢一段一段地細分調(diào)整。

但彈簧預(yù)載部分可能還需要再做些許調(diào)整，騎乘仍感覺彈簧有點偏硬，但如果是體重較重的人也許就相當合適了。

而如果你是XMAX車主，如果妳有改裝的打算的話，建議能夠先從剎車卡鉗開始，再來就是”恐龍骨”的改裝，來提升車輛穩(wěn)定性后，再循序漸進的提升自己想要的地方。

這篇文章的主旨，是通過測試改裝的XMAX的騎乘心得，進而提供給XMAX想要改裝的方向及參考目標。

這樣的操控性，才是雅馬哈所標榜的“感動”