眾所周知,碳纖維是集高科技與高價(jià)格于一體的名詞,只要任何物品使用了碳纖維材料,必定是價(jià)格不菲,如碳纖維自行車, 碳纖維超跑等。
▲采用碳纖維車身的寶馬HP4 RACE
而對(duì)大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘＝佑|到最多的是鐵質(zhì)輪框和鋁合金材質(zhì)輪框，那普通金屬輪框與碳纖維輪框到底有什么樣的區(qū)別呢？
首先要明白，摩托車的輪框取決于層數(shù)與制造工法，不同的工**產(chǎn)生不同的強(qiáng)度，自然質(zhì)量有高有低。從物理特性的角度來(lái)看，跟常見(jiàn)的鋁合金材質(zhì)輪框相比，碳纖維擁有更輕的重量、更高的強(qiáng)度、較差的延展性。
▲寶馬HP4 RACE碳纖維輪框
那問(wèn)題也來(lái)了，碳纖維給人的印象就是輕，那碳纖維材質(zhì)的輪框的耐用性如何？
這里拿寶馬旗艦超跑HP4 RACE來(lái)舉例，寶馬為了一掃眾人對(duì)碳纖維輪框的耐用性的疑云，安排測(cè)試人員將配備碳纖維輪框的HP4 RACE直接騎上了落差達(dá)7公分的石階，受到猛力沖擊的碳纖維輪框依舊完好無(wú)損。
以同樣速度與方法來(lái)測(cè)試的S1000RR所使用的鑄造輪框，結(jié)果受損并變形。從側(cè)面可看出碳纖維輪框的耐沖擊能力是比金屬框要強(qiáng)的。
▲寶馬S1000RR 的鍛造輪框
其次，相比較普通金屬輪框，碳纖維輪框還具有極佳的物理疲勞耐性，根據(jù)BST碳纖維輪框制造商的數(shù)據(jù)顯示，其制造的碳纖維輪框能成功通過(guò)十分苛刻的測(cè)試：
彎曲力矩耐久測(cè)試：一百萬(wàn)次@530牛頓米
徑向疲勞測(cè)試：三百二十萬(wàn)次@6082牛頓米
扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試：一百萬(wàn)次@890牛頓米
讀者們可能對(duì)數(shù)據(jù)有些陌生，具體一點(diǎn)來(lái)解釋，對(duì)于金屬輪框，以上三種對(duì)輪框的疲勞測(cè)試，通常不會(huì)僅使用一個(gè)金屬輪框，而是允許重新使用全新的金屬輪框來(lái)做每一測(cè)驗(yàn)，然而，單單一個(gè)BST碳纖維輪框就可以通過(guò)以上全部的測(cè)試，可見(jiàn)碳纖維輪框極低的物理疲勞特性是金屬輪框難以比擬的。
▲知名碳纖維輪框制造商BST
通過(guò)比較，顯然碳纖維輪框的技術(shù)含量更高一點(diǎn)，但對(duì)于日常出行代步的車主來(lái)說(shuō)，普通金屬輪框具有價(jià)格上和耐腐蝕性強(qiáng)以及使用壽命較長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此，普通金屬輪框相對(duì)更加親民一點(diǎn)。
